所謂，日積跬步，乃至顛覆。
比亞迪唐從2015年初發布至今已六年有餘，從一鳴驚人到銷量平穩，在不斷完善提高自身競爭力的同時，見證了國內新能源汽車的發展。終於，今天的比亞迪唐 DM-i能以一箱油續航千里。
以一箱油跑上1000公里並不是新鮮事，早有不少燃油車做過這樣的極限挑戰，但作為混合動力車型的唐 DM-i，續航千里大概率不算是挑戰，即便它是車長接近4.9米的中大型SUV。
這次測試旨在宣告：比亞迪的混動技術迎來了開元盛世。
比亞迪從“初唐”到“盛唐”僅用了6年時間。它以4.9秒的極速姿態進入世人眼簾，然後又以Dragon Face的設計讓人耳目一新，雖然不是家族中的銷量擔當，卻始終代表着比亞迪新能源汽車技術的發展方向。
當初，比亞迪唐喊着“542”的口號，不惜一切代價締造極速傳説，讓一眾性能車折戟競速賽場。如今，唐 DM-i以驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心，從另一個領域——經濟性，挑戰外來汽車品牌車型的油耗和續航。熟悉的場景，熟悉的風格，比亞迪唐 DM-i勢要再贏一次！
經驗告訴我們，一看出手就知道有沒有，這次的結果顯然也是意料之中。
東海岸線約戰羣雄
作為廣東省唯一的海島縣，五月的南澳島有看不盡的碧海藍天，言語道不盡的風情萬千。
南澳島主島坐地111.44平方公里，海域4600平方公里，位處粵、閩、台三省交界海面，距西太平洋國際主航線7海里，素有“粵東屏障，粵閩咽喉”之稱。島上生長着1400種熱帶和亞熱帶植物，更是候鳥的自然保護區。
自古以來，南澳島就是中華大地東南沿海邊上一片綠洲，南宋皇帝、航海家鄭和、民族英雄戚繼光、鄭成功、劉永福都來過南澳，留下了古宋井、招兵樹、雄鎮關等許多歷史遺蹟，出土的距今約8000年前“象山文化”是目前粵東考古發現最早的新石器時代文化遺存，而“南澳Ⅰ號”明朝古沉船更是佐證了南澳曾是“海上絲綢之路”重要門户。
如今的南澳島已經是國內重要的旅遊景區，這裏的工業科技和天然環境相處融洽，同時還有千年文化的加持，環保、人文、工業發展多者融合，的確非常適合被人民寄予厚望的比亞迪唐 DM-i在這來一場油耗測試。
對於唐 DM-i來而言，油耗測試的對手是誰壓根不重要，甚至有沒有對手也不重要，因為它要打敗的車型始終只有過去的自己。
“制霸東海岸線試駕活動”的核心內容，本是要沿着中華大地東南沿海線來一場長距離的續航測試。從素有“粵東海上明珠”美稱的南澳島啓程，途徑“半城山色半城湖”的惠州古城，在“浪漫之城”珠海感受小鎮情結，最終抵達“大陸最南端”的湛江市。
南澳的橋、惠州的湖和珠海的小鎮，長途的城際穿行將要面臨多種複雜的路況，迎着海風，頂着烈日，每一絲環境因素都將影響測試的結果。
若能完成整過測試過程，自是不勝榮幸，不過鍾叔駕道這邊只參與了南澳島這一站。在全程約為70公里了綜合試駕路程中，滿載四人情況下，即便不刻意控制行駛狀態，也能把百公里油耗控制在4.6L這一水平。這成績，客官們打算是先誇在下呢，還先是誇唐 DM-i？
測試的結果如同沿途綺麗的風景，極度讓人舒適。然而，自身強大的人通常會告訴你：別在意結果（畢竟都是情理之中的），沿途的風景才是真正值得我們去留戀的。
嗯，勝者的宣言就是這麼樸實無華。
“盛唐”的六大優勢
“快、省、靜、順、綠、大”，此為現款比亞迪唐 DM-i的六大優勢。
簡單的六個字，卻需要長年累月的技術儲備。比亞迪作為最早進入新能源領域的傳統自主品牌之一，一直以“彎道超車”為目標持續進行技術攻堅，並憑藉着優厚的造車底藴，成為自主汽車領域的英雄品牌。
要相信，每一個汽車工程師都有着大國崛起的情懷，但情懷落地需要用產品來實現，例如比亞迪唐 DM-i。
第一步，推出驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機。這是一部熱效率高達40%、壓縮比高達12.5、最大輸出139馬力、峯值扭矩231牛米，以經濟性著稱的發動機。通過採用了米勒循環、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等前沿技術，使發動機效率得到進一步提升，虧電狀態仍可以實現5.3L/100km超低油耗。
它是六大優勢中前五項的關鍵，但不是核心，因為如今的比亞迪唐 DM-i是一款“以電為主”的混動車型。
所以，緊接着就是EHS電混系統，其傳動效率最高可達97.5%。通過採用超高轉速雙電機成型繞組技術，轉速達16000rpm，散熱性能大幅提升。同時還兼顧了體積小、功率高、恆功率區更長等優點，效率大於90%的佔比達到90.3%，後備功率更充足。
其次，驅動電控、發電電控高度集成化設計，同樣擁有功率大、體積小的特點，而且重量更輕。其搭載了比亞迪擁有完全自主知識產權的第四代IGBT技術，採用集成化設計，電控綜合效率高達98.5%。而且整套系統採用油冷技術散熱，直接冷卻熱源，散熱能力增強，使電機功率密度提升至44.3kw/L。
最後，是三電系統最重要的電池—— DM-i超級混動專用功率型刀片電池。唐 DM-i的電池電量分別為9.98kWh和21.5kWh，對應純電續航52km及112km。刀片電池不但符合針刺測試標準，並且採用了無模組結構，體積效率高達65%。
另外，類似蜂窩鋁板結構，能讓電池組的強度更高，扁平模塊化設計，則讓電池包尺寸靈活性更強。前者證明了刀片電池非常安全，而後者則是這種安全電池能被廣泛應用的基礎。
其實唐 DM-i還有很多可圈可點的地方，但無需在這贅述了，雖然要達標六大優勢必然要綜合考究整車實力，但以上三項關鍵技術既是造就六大核心優勢的核心，也是其源頭。只要能在源頭打好基礎，那麼剩下的工作就只是添磚加瓦、修補縫漏而已。
鍾述
在如今比亞迪唐 DM-i的六大優勢裏面，“初唐”幾乎只做到了其六分之一——快。但在那時候，自主品牌的車型快起來已經非常了不起。
後來，通過更新換代增加了空間利用率，又通過持續進化混動系統來提高行駛平順性、靜謐性，最後達到超低的油耗。前不久，通過搭載最新發布的驍雲系列發動機，從源頭把油耗降了下來，實現真正意義上的更加環保。一路走來，一步一個腳印。
量變最終產生質變，只有日積跬步，最後方至顛覆。