今年3月底，保時捷在發佈該公司2030年戰略與未來展望時，還劇透了下一代 Macan將會是全電動化車型，這一消息也引發了全球車迷的廣泛關注。《電動大咖》從官方獲悉，新一代緊湊SUV原型車已於日前在魏斯阿赫保時捷研發中心試驗場小試牛刀之後，接下來就展開漫長的真實環境測試。
據瞭解，搭載內燃機的新一代Macan今年就會與全球消費者見面，而純電動Macan在2023年正式發佈之前，還需要在各種環境中接受超過300萬公里的測試，而這也是是第一款基於PPE平台（Premium Platform Electric）製造的保時捷車型。
PPE平台由奧迪與保時捷聯合開發，是一個為製造全新電動量產汽車而研發的技術平台。得益於其自身所具備的高科技屬性和高度可擴展的體系結構，該平台可根據車型任意設定車輛的軸距、輪距和底盤高度。在可容納100千瓦時電池組同時，還支持前後雙電機佈局。這意味着在不改變基本架構下，該平台既能生產離地間隙較高的SUV車型，又能生產重心低矮、極具動感的轎跑車型。
此外，PPE平台車型的另一個核心“黑科技”是支持800伏充電。只需充電10分鐘，即可帶來300多公里續航里程，讓電動汽車的加電時間可以媲美傳統燃油車加油時間。
值得一提的是，早在四年前，保時捷就啓動了純電動Macan的研發項目，並創新地採用了大量數字化開發和測試手段。保時捷數字化原型車主管Andreas Huber透露，保時捷工程師使用計算機制作的能夠高度還原車輛特性、系統和動力單元的數字化原型車來代替實車。總計20 台數字化原型車用於多個開發類別，例如空氣動力學、能量管理、運行和聲學特性等方面的模擬測試：“我們定期整理各部門的數據，使用這些數據構建一台完整的虛擬車，並儘可能還原真車的細節。這樣我們就能迅速識別並解決之前未發現的設計衝突。”
此外，低空氣動力學阻力對於保證電動汽車的長續航里程至關重要，即使是輕微的氣流增強也會帶來巨大影響。如今，新的方式可以對空氣動力學和熱力學進行高度精確的模擬。空氣動力學專家Thomas Wiegand表示，從電池到電機的電動驅動系統需要採用完全獨立並與內燃機車型截然不同的冷卻和温度控制概念。內燃機的目標温度範圍是90-120攝氏度，而電機、動力總成電子設備和高壓電池的温度範圍根據部件的不同在20-70攝氏度之間。臨界情況雖然不會在道路上發生，但在室外高温下進行快速高功率充電的過程中卻有可能發生。依託全新技術，保時捷開發人員能夠精確計算並通過數字技術優化位置、流量和温度。
當然了，為了將純電動Macan打造成為所屬細分市場中運動性能最佳的車型，在封閉測試設施中以及真實環境下的公共道路上進行的耐力測試，仍然是確保車輛結構、硬件、軟件及所有功能的運行穩定性和可靠性符合保時捷高質量標準所必不可少的環節。因此，保時捷將在極端氣候和地形條件下對純電動Macan進行的嚴格測試，包括高壓電池充電和温度調節等內容，並對其提出了非常嚴苛的要求。保時捷全球執行董事會成員施德納承諾：“與Taycan一樣，採用800伏架構的純電動Macan將提供典型的保時捷E驅高效動力。”
在下一個十年裏，保時捷計劃每年投資10億歐元用於數字化轉向方面；與此同時，為了到2030年實現全價值鏈上的碳中和，保時捷將大力推廣車輛的電氣化轉型、對可回收材料進行大量應用，並將會對電池組的化學性能進行不斷改良，減少對類似“鈷”這樣的原材料的依賴性等。
按照規劃，保時捷將對旗下產品線進行更深層次的電氣化。2020年，保時捷在歐洲交付的新車中有三分之一是混合動力或純電動汽車，在全球範圍這一比例為17%。到2025年，保時捷預計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030年此數據將達到80%。
2020年，純電動四門轎跑Taycan全球市場需求高漲，全年新車交付量突破20,000台；進入2021年第一季度，Taycan的市場需求同樣旺盛，交付量達到9,072台，與交付量為9,133台的跑車標杆911旗鼓相當。這些成績也讓保時捷對於繼續加快電氣化車型的推出更有底氣。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）指出：“與2020年同期相比，Taycan車型的交付量已達到2020年該車型全年交付量的近半數，更令人欣慰的是，在購買Taycan的消費者當中，約有50%是保時捷的新客户。因此，Taycan正在擴大我們的社羣基礎。”毫無疑問，正在加緊打磨的純電動Macan有望成為保時捷的下一個電動“爆款”。
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