不得不説，"以價換量"這一招數在刺激銷量上確實是相當管用。縱觀整個國內市場來看，都是有着不少低價多銷的成功案例；就比如下面咱們要聊到的這三款熱銷車，便是很好的例子。
它們在同級中的價格都極具性價比、誘惑力，同時在產品力的各方面表現上，也算是可圈可點；在經過價格的刺激後，其銷量也着實讓競品車型煞是眼紅。話不多説，具體來看：
第一款：特斯拉Model 3
補貼後售價：24.99-41.98萬元
在新能源高端市場中，來自特斯拉的Model 3，絕對算是一台讓人又愛又恨的座駕了。首先，Model 3確實也沒愧對它科技大佬的品牌身份，因為這款車整個外觀、內飾上的科技感，在同級或是同價位中來説，基本是處於沒對手。其次，在智能駕駛輔助層面，Model 3全系也都可圈可點，甚至你還能花六萬多選裝一套能完全實現自動駕駛的科技包。以及在零百加速上，這台20多萬的Model 3也能做到僅5秒多破百的提速。
那為何大家還對它又愛又恨呢？這個就得從Model 3的接連降價來説了。因為自Model 3正式國產後它就已經幾度降價，指不定你前半個月剛買完，結果它就又降價了；但對於還沒入手的朋友來説，自然就撿了個大便宜。所以每當Model 3一降價，就必能刺激到它的銷量，例如最近的一次降價後，Model 3的月銷量直接就突破了2萬台。這對於中國市場的高端新能源領域來説，無疑算是一次銷量上的巔峯了。
第二款：宏光MINIEV
指導價：2.88-3.88萬元
毫無疑問，來自五菱的宏光MINIEV一定是2020年中，最為火爆的一款新能源汽車。因為在去年7月成都車展正式上市後，宏光MINIEV的銷量就像在五指山下壓了五百年的孫悟空，突然被解除了封印；記得在上市之初，宏光MINIEV一週就斬獲了七千多台的銷量，到了後續，月銷量也都持續上萬。到了2020年12月，宏光MINIEV最終是以35388輛的月銷量，成功刷新了本年度新能源汽車的單月最高銷量。
如果要説宏光MINIEV最大的亮點是什麼？我想，除了靈巧的駕駛特性外，該車無敵的性價比，必然算是它上市即爆紅的一大原因。因為在宏光MINIEV沒上市前，市面上大多入門級電車都得賣個五萬起步，但宏光MINIEV入門價都還不到3萬；況且，該車還是出自咱們一線品牌五菱，那麼在品質這方面也基本是可以保證。此外，前文也都説到了宏光MINIEV的駕駛靈活性極強，這一點也正好吻合了消費者需要一台靈活小巧的代步車需求。最後，再結合它讓你無法拒絕的超高性價比，所以你説宏光MINIEV怎麼會不熱銷呢？
第三款：別克英朗指導價：11.99-12.59萬元
聊到A級合資家轎的價格屠夫，這台在2020年大賣的別克英朗説第二，估計也沒人敢説第一了。因為在英朗的終端銷售市場中，基本都屬於"清倉甩賣"中，畢竟一言不合就打個六五折的合資A級車，可能也找不出幾台了。好在英朗英朗通過以低價博銷量的方式，並沒有讓它失望；就拿2020年12月的銷量來説吧，英朗憑藉極高的終端優惠，最終該月是拿下了42233台的高銷量。
咱們有一説一，在A級車陣營中，英朗的價格優勢的確就很明顯，畢竟消費者有着八萬左右的預算，這台合資車大概也就能開回家了。當然，雖説在英朗的熱銷背後離不開其大幅度的優惠，但其實，在2020年英朗重拾了1.5L自吸的四缸發動機，同樣也為其高銷量奠定了基礎。而且在英朗的車型銷量佔比中，1.5L自吸的車型也都遠高於1.3T三缸機的銷量；不然的話，或許英朗也就和它師兄威朗一樣，打"骨折"也賣不動了。
好了，以上便是筆者為大家盤點的三款，足以被稱為價格屠夫的熱銷車代表。不難看出，這三款車在眾多降價促銷的車型中，它們的優惠力度或起步定價，都比同級車型有着更大的吸引力。所以啊，你説你降價也賣不動，可能還真不是消費者不買賬，要不你就再嘗試多降一些，興許也能熱銷了。