不知道粉絲們對於汽車會有什麼認識？是僅僅從A點到達B點的運輸工具，還是搭載家人出行的交通工具？不過地球上某個角落有一羣瘋子，他們對速度的追求是無窮無盡的，並以研發出跑得更快的汽車作為終極目標！
美系選手將經典的小馬車重新打造，以全碳纖維的車身重新示人。歐系選手則對賽車重新打造，試圖繼續保有冠軍優勢。至於日系選手，更直接將四缸發動機安裝在摩托車上！今天要介紹的新車，都跑得太快了！
Classic Recreations是一家專門修復 福特Mustang的北美公司，要知道這可是唯一獲得官方授權繼續生產Shelby經典車型的製造商。這次他們決定玩一些高科技，找來了生產碳纖維車身的供應商SpeedKore共同研發專有技術，攜手打造的碳纖維車身Shelby Mustang GT500 CR，可值得細細品味。
為了實現原汁原味的設計，首先找來了Classic Recreations所打造的1967款GT500 CR進行全面掃描，並通過CAD建模設計碳纖維車身，務求每一塊鈑金都與原版無差別。
在一系列的處理之後，車主可以根據自己的喜好進行塗裝，不過想要跟大夥炫耀？那就別上漆了，將碳纖紋路編織紋路的車身展示在路人面前吧。
輕量化的碳纖維車身成為提升操控的良好基礎，配合運動化調校的前後懸架及避震組件，再安裝一套Wilwood的高性能剎車組件，足以讓車輛的操控實力提升至現代化的水平。
在碳纖維發動機蓋下方的動力來源，早已替換成第三代Coyote 5.2L V8機械增壓發動機，並搭配福特的10速自動變速箱，如圖所示的這款已達到821馬力！還嫌不夠刺激，還有馬力更強大的方案可供選擇。
進入Shelby Mustang GT500 CR車內，會發現頂篷材質早以替換成Alcantara材料，來自Kenwood的多媒體系統及造型別致的皮質運動座椅，讓這輛經典老車多一絲現代化元素。
不過要數最能喚醒駕駛激情的，極速達200MPH（322km/h）的紅色表底儀表盤可成為最吸引眼球的元素。
當年Shelby打造這一系列高性能Mustang車系，就是為了成為街道上的“法拉利殺手”，在超過50年以新配方重新打造的新車，這碳纖維車身的Shelby Mustang GT500 CR將再次成為歐系超跑的強敵。不過想説愛她可不簡單，26.5萬美元的定價可同樣媲美歐系超跑！
TCR系列規格賽車是目前全球最炙手可熱的賽車種類之一，奧迪自然不會錯過這個展示自家高性能車的機會，在RS3的量產車型仍未最終向觀眾見面時，搶先一步推出了全新奧迪RS3 LMS賽車，看看新車為了奪冠作出了哪些優化？
在新一代RS3的基礎上所打造的新賽車，根據賽例可對前後翼子板進行加寬，不過全新RS3 LMS則在寬體設計融入了更多空氣動力學設計。而在前臉巨大的進氣格柵之下，則隱藏了發動機、機油及制動系統等一系列冷卻部件。
至於標誌性的固定式擾流板，配合合符賽事規則的擴散器及中置排氣裝置，足以表明其賽車身份。車廂內同樣已經安裝了合符規格的鋼製防滾架、六點式安全帶及賽車桶椅等。
一改量產車的內飾佈局，控制車輛功能按鍵已換成更清晰的樣式，就連方向盤上也有密密麻麻的功能按鍵，看來當賽車手還要有優秀的記憶力才行。
根據TCR賽事規則，賽車的發動機要採用絕大部分的量產車部件，只有像排氣管等才採用了符合賽規的部件。不過這台第四代的EA888 2.0T四缸發動機，可輸出最大功率340馬力，峯值扭矩達420牛·米！
來自Hewland的6速序列式變速箱，在換裝了全新的雙片式離合器後，足足比之前老車型輕了800克。而且工程師還為新賽車研發了全新的前橋可調多片限滑差速器，這可是奪冠路上的又一功臣！
要知道直至2020年底，奧迪RS3 LMS賽車已經參與了全球各地1,051場比賽，其中登上了764次頒獎台，包括了279場勝利。至於繼續提升奪冠數字的重任，就交給新賽車來接班了。
想跑出更快的速度？除了傳統四個輪子的跑車以外，兩輪的摩托車同樣可以跑得相當快！特別是來自鈴木的Hayabusa“隼”，可一直是摩托車界衝擊極速的領軍車型。近日，鈴木便發佈了新一代的Hayabusa“隼”，新車對於電控系統可有大升級。
熟悉這款超級摩托車的粉絲，會發現新車型的發現看似跟前兩代車型區別不大。不過細心觀察則會發現，新款車型在空氣動力學套件作出了更鋭利的呈現手法，後視鏡的佈局也進行了調整，務必在減阻的同時做到提升操控穩定性。
電控系統升級是新車的一大重點，由Moto GP賽車下放的鈴木SIRS智能騎行系統，配合來自博世的六軸IMU傳感器來實時偵測車輛，無論是帶傾斜角度感應的ABS、坡道起步輔助、牽引力控制等安全輔助一應俱全。
此外還加入了鈴木SDMS駕駛模式選擇系統，可根據實際來切換車輛的駕駛模式，改變動力輸出特性、牽引力控制等一系列車型特性。正是智能化的改進，讓新車還添置了一塊尺寸不大的彩色液晶儀表，足以顯示更多的車輛信息。
全新設計的鋁合金車架，雖然相比上一代車型僅輕量化了700克，不過經過改良的座椅及強化的副車架，結合來自KYB的倒立式可調前叉及連桿式中置後避震，再配合Brembo前四活塞剎車卡鉗及320mm雙碟，讓車手在衝擊極速時信心更足。
新車的發動機排量不變，1,340cc.的直列四缸發動機可輸出最大功率190馬力，峯值扭矩達150牛·米。別小看這些動力數據，足以讓新車在3.2秒完成百公里加速，至於極速則通過電子限制在300km/h！
重新設計的發動機還通過更換更輕量化的活塞、連桿及凸輪軸，彌補了中低速的動力輸出，不僅更有更平順的動力輸出曲線，而且還變得更適合日常騎行。新一代鈴木Hayabusa“隼”在歐洲售價為16,499英鎊，約為人民幣14.7萬元，一款家用轎車的價錢便能買到這款傳奇摩托車，不知道各位粉絲會如何選擇？
不同的國別，不同的造車理念，卻擁有相同的目標，就是變得更強，跑的更快，這樣的車型才能成為車迷們所夢寐以求的Dream Car。不過總感覺缺少了什麼，希望在這條衝擊極速的賽道上，早日出現由中國自主研發的車型！