近兩年來，要説國車中最爭氣的，紅旗首當其衝。在一汽掌門人徐留平的振臂一呼下，紅旗汽車以突破20萬輛的年銷量完成了品牌轉型，正如紅旗汽車品牌宣傳語那樣——“紅旗，讓理想飛揚”，以全新形象樹起了中國汽車工業發展的一面旗幟。
當時間剛進入到4月份，一汽紅旗就再次成為搶先公佈銷量成績的汽車品牌。自去年開始，已經記不清楚這是紅旗連續多少個月搶先公佈數據了，要知道只有在品牌連續不斷的取得佳績後，才會進行搶先公佈銷量數據，因此這也側面説明了紅旗在近一年多的時間內，銷量一直在保持着增長！銷量一上升，底氣也就很足，這句話用來形容紅旗似乎再恰當不過了。
根據統計，一汽紅旗第一季度累計銷量7萬輛，同比暴增180%。雖然沒有公佈3月份的具體銷量數據，但依然可以推算出，其三月份賣出了24500台。1-2月，紅旗品牌累計銷量同比增長178%至45500輛。具體來看，1月份銷量為32500輛，2月份銷量約13000輛。顯然，受春節假期影響，紅旗2月環比有所下滑，但是即便如此，紅旗累計銷量也領先二線豪華品牌沃爾沃和雷克薩斯。1-2月，沃爾沃、雷克薩斯銷量分別為29172輛、40014輛。
其實從去年年底到今年年初的時候，紅旗就曾先後多次超越過雷克薩斯，但單月的超越或者偶爾的超越或許並不能説明問題，此次紅旗將在季度上超越雷克薩斯等二線豪華品牌，並且超越已經成為常態，這足以説明紅旗已經穩穩佔據了二線豪華品牌的頭把交椅。
而銷量數字的持續暴漲，只是紅旗品牌近些年“暗下苦工”的表象。近些年，紅旗品牌推出的多款車型實現上市即熱銷，再度證明了新紅旗的產品魅力以及品牌實力的強悍。
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新紅旗--“接地氣”“爆款”
正如《烏衣巷》一詩中所述“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，隨着“中國式新高尚精緻主義”品牌戰略正式發佈，紅旗憑藉H5等車型打入普通消費羣體市場，從過去的耳聞難得一見，到如今漸入日常生活。以往高高在上的紅旗，現在已經非常接地氣。數據顯示，2018年，紅旗銷量同比增長624%；2019年，銷量突破10萬輛大關，同比增長203%；2020年，銷量邁上20萬輛新台階，同比增長100%。
銷量持續增長的背後離不開技術的支持，一汽集團研發總院副院長曾表示：“作為最具民族工業代表性的品牌，紅旗品牌以技術創新為理念，在技術研發、製造工業等方面發力，打造出新平台、新智能、新能源、新動力、新魅技、新材料、新匠藝等七大技術優勢，突破了很多技術壁壘，塑造了中國品牌的技術標準。”
以紅旗在新能源領域的技術為例，紅旗採用了xHEV、EV、FCV三條技術路線，打造羿氫、羿安、羿控、羿驅、羿能五大核心繫統。據介紹，紅旗自主研發的高效雙電機混動系統節油率可達到40%；100kW氫燃料電池發動機具有高功率、高效率、高安全、耐低温等特點。
從2018年正式啓動復興戰略以來，紅旗的主力產品從過去的1-2款增長到了5-6款，並孕育出了H5、HS5等月均銷破萬的“爆款”車型，走出了自己的優勢。雖然在二線豪華車市場中銷量已經不算低，但論單價還是距離傳統豪華品牌同級別車型的定價有些距離。
與此同時，去年上市的紅旗H9和連續亮相的E-HS9，則向市場展現了紅旗品牌的技術研發實力。不過比較令人意外的是紅旗H9作為旗艦級轎車，在高昂的價位段也保持了不錯的銷量，月均可以為紅旗貢獻3000台左右的銷量，超凱迪拉克CT6等同級中大型轎車。考慮到它的售價和配置，相信在下半年還有更大的潛力可以挖掘。
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事在人為
參照今年第一季交出的成績單，紅旗目標完成度為17.5%。
精準迅速的營銷是紅旗品牌不斷向上的推動力。而用户的口碑和信任，則是將營銷深入到更廣泛的層次。當然，紅旗品牌肩負着40萬輛的重任，增長態勢依舊，但是遠遠不夠。畢竟，今年的銷售環境，與去年大不相同，只有跟上步伐，才能保持高速增長模式。
正所謂事在人為，對紅旗品牌的復興來説，最為關鍵的是2017年，徐留平董事長到任一汽後，全力加速紅旗品牌的復興。可以説，紅旗品牌的復興從2018年開始邁上了"快車道"。
“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我就引咎辭職。”這種賭上了職業生涯的決定恐怕沒有幾個人敢説，但徐留平在接下重擔後，便立下了這樣的軍令狀。
自徐留平擔任中國一汽董事長以來，多方人才被密集調往紅旗，例如一汽大眾20多名人員作為首批骨幹被借調進入紅旗，涉及研發、生產、質保、銷售、市場等多部門。過去的三年內，紅旗集一汽集團之力，在營銷和產品上持續變革，實現了從月銷4位數到6位數的蓄力。“全年銷量增速100%”，這是過去3年紅旗每一年都能達到的目標。
可以説，目前紅旗走上了一個良性的發展循環，復興邁出了堅實的一步。所以説，任何事不能妄自菲薄，也不要剛愎自用。
紅旗為什麼能行？徐留平為什麼能行？
在汽車有智慧看來，因為時間站在了徐留平和紅旗這一邊。
採寫| 田田
編輯| 敬遠之