每年的315都是關乎民生的，今年更是出了兩場關於汽車的報告，英菲尼迪和福特這兩個大廠都在榜上，而車企的種種做法讓人感覺到了深深的惡意。
英菲尼迪我一開始並不知道這個牌子，後期通過鋪天蓋地的廣告才讓很多人知道了這個牌子，也知道了它是做高端汽車的，在我看來既然是高端汽車自然要在各個方面都碾壓中低端車，不管是產品還是售後。
但店大欺客這句話不是一句空談，有車主爆出該車變速箱經常報廢，4S店只是一味地要求更換，問題是出了汽車保質期後再出問題，一個變速箱總成要14萬以上，關於是不是設計缺陷暫且不談，看看廠家怎麼對這些車主的處理方式就能看清廠家的本來面目。
對於經常來索要賠償據不讓步的車主他們簽下保密協議，延長質保期10-20年不等，這個不等還是看你鬧得兇不兇，對於聽從廠家乖乖自費更換的車主，保密協議這件事根本不談。
福特翼博的廠家也是如此，集雨板的設計缺陷導致變速器生鏽，甚至直接把車主仍在高速上的事都屢見不鮮，但廠家就能一口咬定是車主是涉水車，全是車主的問題，和產品沒關係，這手法和特斯拉的甩鍋方式異曲同工啊。
當網友在對這兩家口誅筆伐的時候，我相信普拉多的廠家也在瑟瑟發抖，為啥我這麼説，其實普拉多和上述廠家沒有啥本質上的區別。
普拉多27售價常年40-50萬之間，不能説它是什麼低中端的車吧，產品質量應該有保證吧，各種數據應該都是真實的吧。
它的發動機2.7L最大馬力165，就完全不夠用，原因就是自重過大，承載一個超過2噸的車殼，什麼車都別想有動力。
但普拉多當時是標榜着動力強大的越野車，而不是車主拿到手裏的這種，要想改變也簡單，加價十幾萬買普拉多4000,普拉多27的動力不行，可4000的可以，這不就是逼車主二次消費麼？
不想被當成小白的車主就只能加裝機械增壓了，機械增壓就是給發動機更多的空氣，更劇烈地燃燒，更強大的動力。
現在主流的都是離心式增壓器，優點就是對發動機的損傷小，或者説幾乎沒有，體型小，不像魯式增壓器那樣臃腫不堪，可以利用發動機的剩餘空間安裝，省時省力。
當然了最主要的是，加裝不同於改裝，加裝對年檢是沒有壓力的，但改裝就不行，分分鐘給你攔下來，一安一裝也是麻煩事不是麼？
關於動力提升方面是很多車主關注的地方，至少能比原廠提升40%以上，其實這點挺難的，畢竟都是經過廠家調教過無數次的，各項數據也趨於穩定了
對於選擇機械增壓其實車主也挺無奈的，廠家明擺的坑人，拿車主當提款機，想除了汽車行業沒有那個行業還這麼本末倒置了吧