消費者的購物心理和審美觀念的確是一件很奇怪的事情，奔馳新一代S級從發佈官圖到上市，一直爭議不斷，單就它標新立異的三角形尾燈就傷了很多奔馳粉絲的心。但同樣是這套設計語言，放在剛發佈的全新奔馳C級身上，網友便大呼“真香”。價格比S級和E級低了一大截，同時還有着“小S級”的名頭，這讓奔馳全新C級廣受好評。除此之外，全新奔馳C級在內飾、動力等方面也發生了較大變化，產品力提升非常明顯，相信奔馳新C級的亮相，將開啓奔馳、奧迪、寶馬三大豪車品牌在中型車領域的新一輪激烈競爭。
此次奔馳全新C級發佈之後強大的產品實力頗受好評，給了奧迪A4L和寶馬3系很大壓力。作為消費者來説，品牌之間的激烈競爭，將為他們提供更多的優質選擇，絕對算是一件好事。
奔馳C級之所以廣受好評，是因為它採取了與奔馳S級類似的外觀設計手法，小兩號的S級，這樣的雅稱的確吸引了不少消費者。它採用了奔馳家族化的滿天星式中網以及與奔馳S級高度相似的全新大燈，車身長度達到4751mm，比現款車型增加65mm，國產後有望進一步加長。尾部設計則與新一代的奔馳E級和S級十分接近，三角型的尾燈放在奔馳C級較小的車身上，看上去也和諧了許多。
奧迪A4L的外觀設計同樣比較成功，它保留了大尺寸的中網，但是用密集的網格狀結構取代了奧迪傳統的橫向鍍鉻條，看上去更加年輕化、時尚化。它的車身長度達到4858mm，這是國產後加長的結果，與未來國產後的奔馳C級哪個更有優勢還很難説。尾部設計則較為複雜，大量採用了橫向線條，讓車尾顯得更寬，分體式大燈也有着很高的辨識度。
寶馬3系的外觀設計也是消費者非常熟悉的，它的雙腎型進氣格柵不像寶馬其它車型那樣誇張，三段式的前包圍則比較激進，這樣動靜結合的外觀設計更容易為消費者所接受。它的車身長度最長可達4829mm，與奧迪A4L和全新奔馳C級相比有一定劣勢。車尾設計比較簡潔，上翹的尾翼和內凹式的尾門都有較強的運動氣息，尾燈的造型也很新穎，不足之處在於後霧燈過於細小，看上去不太協調。
與現款車型相比，全新奔馳C級的內飾發生了重大變化，它仍然維持了奔馳家族化的設計語言，但是新加入了大量時尚化、科技化元素。其採用了超大尺寸的豎置中控屏，全液晶儀表盤也變為懸浮式，科技感明顯超越奧迪A4L和寶馬3系，同時它的空調出風口造型也更有新意。
奧迪A4L的內飾設計比較有特色，它採用了貫穿式的空調出風口和懸浮式中控屏，中控台的中心稍稍偏向了駕駛員一側，在同級別車型中這樣的內飾設計算是比較成功的。但與全新C級那種大膽、激進的設計相比，它就有點拿不出手了。
相比之下，寶馬3系的內飾設計在三者中間算是比較落後的。它的中控屏尺寸偏小，顯示效果也不夠細膩。中控台、空調出風口、擋把、方向盤等處大量採用了鍍鉻裝飾元素，有比較強的檔次感。但它的內飾整體看上去比較保守，在年輕消費者越來越佔據主流的形勢下，這樣的內飾並沒有什麼優勢。
全新奔馳C級此次換新，最大的看點在於它是奔馳首款全系採用混動系統的車型。現款奔馳C級車型中，只有1.5T車型搭載了48V混動系統，全新奔馳C級則為2.0T發動機也配上了混動系統，從而實現了全系車型的混動化、電氣化。對奔馳來説，這是一次動力系統的全面革新。
奧迪A4L全新車型均採用了2.0T發動機，分為高、中、低三個版本，低功率版本最大功率為110kW，最大扭矩為270N·m；中功率版本最大功率為140kW，最大扭矩320N·m；高功率版本最大功率為185kW，最大扭矩為370N·m。全系車型均配備了7擋雙離合變速箱，需要注意的是，它並沒有配備混動系統，因此在油耗和動力方面與全新奔馳C級相比有較大劣勢。
寶馬3系同樣全系搭載2.0T發動機，發動機的最大功率分為115kW、135kW、190kW三種，最大扭矩則有250N·m、300N·m、400N·m三種。動力性能方面比奧迪A4L更有優勢，但它也沒有搭載混動系統。在電氣化這個問題上，奔馳C級已經佔據先機。
在國內豪華中級車市場上，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L都在緊盯着彼此的動作。全新奔馳C級的亮相，的確通過全新的外觀內飾和開創性的動力系統佔得一定先機，預計奧迪和寶馬也將快速跟進。三家的激烈競爭，將讓消費者的選擇範圍更廣，同時也能得到更多的實惠。