車東西（公眾號：chedongxi）
作者| Alice 昊晗
編輯| 曉寒
剛剛，理想全新SUV車型——理想L9正式發佈，售價45.98萬元起。
本次理想L9發佈會還是在理想北京順義總部進行，外場佈置比較簡潔，發佈會沒有唱歌跳舞、李想本人也就穿了一身黑色Polo衫和普通牛仔褲……
理想L9發佈會現場
另外，車東西還在現場遇見了剛從理想離職的前CTO王凱，在外場候場時被稱為“VVIP”，會場內王凱與理想汽車一些高管坐在一起。
回到理想L9，這款車是理想汽車旗下的第二款SUV車型，車身長寬高為5218/1998/1800mm，軸距達到3105mm，屬於大型SUV車型。
理想L9
動力方面，理想L9依然採用增程式動力系統，搭載1.5T四缸增程器，並配備前軸最大功率130kW（約177馬力），後軸最大功率200kW（約合272馬力）的雙電機，官方百公里加速時間5.3秒。
續航方面，理想L9作為一款增程式電動車，其油箱容積為65L，電池容量為44.5kWh，雖然車更大了，但電池容量較理想ONE沒有明顯變化。官方宣稱該車CLTC工況下滿油滿電的續航里程為1315km，純電續航215km。
智能化配置方面，理想L9全車共有24個感知硬件，其中包括6顆800萬像素攝像頭、禾賽AT128激光雷達等，同時L9採用了兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS。
本次發佈會上，理想L9仍只有一種配置可選，但根據漆面顏色、電動上下車踏板等選配的不同，售價45.98～47.98萬元。
蔚小理新款SUV參數對比
整體來説，理想L9基本可以看作理想ONE的“Pro Max”版，尺寸更大了、續航更長了、智能化更強了，而後者已成為該級別中“爆款”車型，在30萬元的SUV車型中經常月銷過萬，如3月銷量就達到了11034台，5月銷量也突破萬台，達到了11496台，長期佔據30萬元以上SUV銷量榜前列。
有了理想ONE的成功經驗，理想汽車膽子更大了，這次推出的新車直接奔向了40萬級別。李想本人甚至還接連放下豪言：L9是500萬內最好的家用SUV、L9在9月就能月銷過萬。
要知道，此前第一個殺入40萬價格區間的蔚來目前可謂是增長乏力，已經逐步在推出更便宜的車型來擴大銷量了。並且，這個價位的消費者更加看重品牌影響力、車輛綜合品質等因素，L9真的能複製理想ONE的成功，在BBA佔據統治地位的40~50萬區間內殺入一條血路嗎？
對此，車東西在理想L9發佈會後第一時間，通過參數對比、競品對比等找出了理想L9的5大優點和5大擔憂，試圖回答上述問題。
優點1：尺寸巨大 二排獨立座椅很爽理想L9定位大型SUV車型，車輛長寬高分別為5218/1998/1800mm，軸距超過3米，達到3105mm。
理想L9車內尺寸參數
在這個級別裏，理想L9車長與奔馳GLS相同，軸距與寶馬X7一致，這個尺寸在國內新造車裏屬於獨一份的存在。
三車參數對比圖
更大的車身尺寸也就帶來了更大的乘坐空間，理想L9標配6座佈局，並且在副駕駛、後排兩個座椅都配備了電動腿託，進一步提升乘坐舒適度。在車東西的實際體驗中，理想L9的第二排空間比較寬裕。
理想L9後排空間
作為一款6座車型，第三排座椅則是理想L9的另一大亮點。
理想L9第三排採用了兩個獨立座椅，並配有充電插口和出風口。在實際體驗中，理想L9第三排空間很寬敞，座椅也比較舒適，再加上第二排座椅間較寬的過道，甚至可以一定程度“葛優躺”。
並且，得益於更大的車身尺寸，理想L9六座滿載情況下後備箱縱深540mm。
總的來説，作為一款滿足二胎、三胎家庭用車需求的大型SUV來説，無論是乘坐空間還是裝載空間，理想L9都表現不錯，足以滿足一家老小的出行需求。
理想L9後備箱
優點2：百公里加速5.3秒 增程器換四缸L9的尺寸更大了，動力系統必須也得跟上。
作為一輛增程式電動車，增程系統可以説是整車動力系統的靈魂。理想L9採用理想新晨科技生產的1.5T四缸增程器，熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。
理想L9的動力系統
電驅動方面，理想L9標配雙電機四驅，前軸電機最大功率為130kW（約合177馬力），後軸電機最大功率為200kW（約合272馬力），系統最大功率為330kW（約合449馬力），系統最大扭矩為620N·m，官方0～100km/h加速時間僅為5.3s。
此前，理想ONE經常被吐槽的一點就是採用1.2T的三缸增程器，有不少車主都曾在網絡上抱怨三缸發動機存在抖動、熱效率低、油耗高等問題。
理想L9的增程系統
隨着理想L9換裝1.5T四缸增程器，燃油效率相較於理想ONE 8.8L的油耗得到一定提升，動力也相較於理想ONE 245kW（約合333馬力）的最大功率以及6.5秒的百公里加速時間有所提升，相信會有不少理想ONE老車主因此而選擇換車。
蔚小理新款SUV電驅動參數對比
對於整備質量達到2520kg，滿載重量約3000kg的理想L9來説，5.3秒的百公里加速成績實屬不易，加速能力已經接近奔馳GLS63 AMG車型，而後者的售價超過200萬元。
優點3：全車5塊屏幕 視聽體驗堪比電影院除了尺寸大、4缸增程器外，理想L9的另一大特點就是——屏幕多。
進入車內，理想L9前排共有4塊屏幕，從左到右依次為HUD、方向盤交互屏、車輛中控屏、副駕娛樂屏。
理想L9內飾
其中，主駕前方配備了大尺寸的HUD，可以顯示導航、車道（輔助駕駛是/否開啓）、當前的車速、道路限速、所處擋位等信息，並且顯示內容可以根據車主喜好進行組合。
理想L9 HUD
而方向盤上交互屏幕採用Mini-LED和多點觸控技術，不但可以清晰的顯示必要的行車信息，還可以讓儀表屏實現觸控式交互，可以選擇包括駕駛模式在內的諸多功能。
視線向右，理想L9配備了由兩塊尺寸為15.7英寸的OLED顯示屏組成的雙聯屏，屏幕分辨率為2880*1620，分別作為車輛的中控屏幕和副駕娛樂屏。從實車來看，兩屏幕之間黑邊比較窄，在視覺觀感上成為一體，而屏幕四周的黑邊也幾乎做到了等寬。
理想L9雙聯屏
整體來説，這兩塊屏幕無論是從顯示面積還是顯示材質上來説，都相較理想ONE有了很大提升。對於一款面向2022年、2023年的新車來説，理想L9的中控屏幕配置可以説是誠意滿滿。
來到車輛第二排，最亮眼的莫過於一台吸頂“大彩電”。據介紹，後排的屏幕尺寸、分辨率等參數與前排的兩個屏幕保持一樣，尺寸同為15.7英寸，分辨率可以達到2880*1620。
其實，在車內第二排安裝吸頂顯示屏並不是新鮮事，此前像是豐田賽那、日產貴士等MPV車型都在第二排配有吸頂顯示屏。而理想L9則是SUV車型中為數不多的擁有此配置車型。
擁有三塊高素質屏幕，那麼音響系統也就不能“拖後腿”。
憑藉增程式的優勢，理想L9全車擁有21個揚聲器，其中7組揚聲器為環繞音，3個重低音單元組成低音，4個頂部揚聲器組成天空環繞，功放總功率高達2160W，整體視聽體驗堪比電影院。
理想L9內飾
值得一提的是，在本次發佈會上，理想L9上放了幾副來自新鋭AR企業雷鳥創新的XR智能眼鏡——雷鳥Air，該眼鏡採用Sony Micro OLED屏幕，對比度可達100000:1，整體觀看效果相當於4米處觀看140英寸高清屏幕。乘客可以在後座戴着該眼鏡眼鏡體驗大屏遊戲、大屏觀影、大屏辦公。
雷鳥Air
優點4：智能硬件幾乎滿配 標配理想AD Max作為一輛智能電動車，理想L9在智能化配置上一樣沒有落下。
在智能駕駛方面，理想L9標配其全棧自研的智能駕駛系統——理想AD Max，該系統以攝像頭為主要感知來源，車輛共有24個感知硬件，其中包括1顆禾賽科技AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、12顆超聲波雷達。
理想L9感知硬件配置
理想L9搭載的禾賽科技AT128激光雷達，可以達到每秒153萬點頻，通過芯片化128通道的固態電子掃描，實現128線結構化掃描。此外，禾賽AT128在10%的反射率下具有200米的探測距離，而且最遠地面線可以達到70米。
理想L9感知效果
據瞭解，車輛正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
在計算平台方面，理想L9採用兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，並且互為算力冗餘。
智能座艙方面，理想L9標配兩顆高通8155車機芯片，擁有24GB內存和256GB存儲空間，滿足上述車內5個屏幕的計算需求。
整體來説，無論是感知硬件配置、還是計算平台配置，理想L9都可以算是當下的第一梯隊。
優點5：車內交互新穎 還有隔空手勢操作在交互方面，理想L9也頗具亮點，車內採用了電容式感應方向盤，配備疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智能駕駛功能，方向盤上方是一個小屏幕，採用Mini-LED和多點觸控技術，能夠顯示純電續航、驅動模式、油量、時速、檔位以及能耗等信息，同時還可以讓儀表屏實現觸控式交互。
理想L9的方向盤
要知道，全球目前沒有量產車在方向盤上裝屏幕，理想L9是獨此一家。
而車外，理想L9配備了5顆智能駕駛輔助燈，用於向車外的行人和車輛指示智能駕駛工作狀態。
在車主離車後，理想L9車內的3D ToF傳感器可實時感知座艙內環境，車外攝像頭可實時監測車輛周邊環境，提供覆蓋車內外的哨兵模式。
擔憂1：車太重 能耗與操控或受影響雖然理想L9擁有以上的諸多亮點，但車東西也發現了這款車的幾個小問題。L9作為一款大型SUV，這款車並不支持後輪轉向，是一個遺憾。
首先，L9作為一款大型SUV，相較於理想ONE，理想L9的車更大也更重，其整備質量達到了2520kg，比理想ONE重了220kg。
其次，理想L9的目標用户大多數為二胎、三胎家庭，滿員乘坐機會多，在滿載情況下，車重可達3噸。
同時，由於整個車輛的高度達到了1.8米，且整體車輛較為方正，而車輛在設計時也沒有對空氣動力做特殊的設計，風阻方面可能不太友好。
理想L9
對於車主在停車或狹小空間駕駛一輛超大的SUV時，沒有後輪轉向可以稱得上是一個“勸退”的因素。
那麼為什麼理想L9沒有配備後輪轉向功能呢？此前，理想汽車CEO李想表示，後輪轉向的成本和全進口供應鏈都是問題，後輪轉向在各大頂級豪華車上也只是頂配或小眾選裝。
拋開以上的成本因素，理想L9作為一款大型SUV，轉彎半徑較大，掉頭時可能會不太方便，操控性較受限制。
目前，消費者在追求乘坐空間和舒適性的同時也要求車輛具有良好的操控性，沒有後輪轉向，車輛在掉頭、變道以及轉彎等場景下也就對駕駛者的駕駛能力要求更高。
此外，由於理想L9車內的智能化配置拉滿了，車內的5塊屏幕以及功率2000W的音響持續工作，其功率甚至相當於一個便攜式慢充充電器的功率，娛樂系統也會耗費大量能耗。
綜合以上幾點因素，理想L9整體能耗表現可能並不出色。
擔憂2：看不見的地方是否用料高級從發佈會上公佈的參數來看，無論是尺寸還是配置，理想L9都可圈可點。首先車夠大，車長達到了5.2米，同奔馳GLS一樣長，還超過了寶馬X7，L9的價格區間在40～50萬元，而後兩款大型SUV的價格則在100萬元起，理想L9要便宜不少。
此外，理想L9智能化和信息娛樂系統配置也同樣拉滿，搭載了激光雷達、英偉達Orin芯片、高通8155芯片以及功率超過2000W的音響。
從上述兩方面來看，理想L9 45.98萬的售價猛一看確實挺值，但理想作為有名的“摳廠”，如果理想還想賺錢，那麼L9肯定就有“摳”的地方。
前段時間，理想公佈了2022年第一季度財報，理想ONE的車輛毛利率為22.4%，那麼以理想ONE 34.98萬的售價來看，其每輛車的成本在27萬元左右，平均賣一輛車，毛利潤為7.8萬元。
理想並非是虧錢賣車的企業，其成本和售價成正比關係。
而理想L9如果要延續理想ONE 22%左右的毛利率，必定要把控好成本，這也就意味着一些配置成本高了，其他地方的成本就要相應縮減。
如上文提到的缺少後輪轉向，就是理想在成本方面的考慮。
此前，有車企的工程師曾拆解了幾款30~40萬之間的豪華SUV，其中就包括理想ONE，對其底盤懸架進行了全方面的對比。
6款SUV底盤參數對比
從上圖的底盤參數可以看出，理想ONE的前懸架採用了麥弗遜結構，其成本比雙叉臂和五連桿都低，同時材質方面理想使用了一些鋼材和工程塑料，成本也要比其它4款車型的鋁合金材料更低。
綜上來看，理想汽車並不會做虧本的買賣，所以總結來説，因為成本限制加之要保持不錯的毛利，L9在車身尺寸、動力、智能化等看的見的地方實現了越級，那麼一定在看不見的地方，以及官方在發佈會上沒有提到的地方有降級。
擔憂3：城市NOA能否跟上競品節奏車東西發現，今年的新車普遍都有一個“通病”，都是先裝硬件，軟件期貨交付，雖然理想L9的自動駕駛硬件應有盡有，但自動駕駛功能並沒有完全開放。
在蔚小理中，理想汽車的自動駕駛最保守，NOA功能也相較於其他兩家推出的比較晚。
蔚小理新款SUV智能化參數對比
以今天的發佈會來看，車輛在交付時也僅有高速NOA，城市NOA暫未公佈推送時間，而其競爭對手小鵬大概率將在今年內/下半年推送城市NGP，相比於小鵬的速度來説，理想汽車慢了一拍。
而同蔚來相比，理想L9比同價位的ES7少了兩顆英偉達Orin芯片，算力比ES7的1016TOPS要低。雖然目前看來，理想L9的算力已經足夠，但仍少一些冗餘和可能性。
此外，前段時間理想汽車CTO王凱因個人原因離職，而王凱此前負責的正是包括自動駕駛技術在內的智能汽車相關技術的研發和量產工作。
在理想的自動駕駛硬件及推廣速度不如小鵬和蔚來的前提下，其CTO王凱的離職，可能會進一步影響理想內部的自動駕駛研發進度，其自動駕駛系統還能在蔚小理中搶佔先機嗎？
擔憂4：單激光雷達側面補盲效果差從理想L9發佈的實車來看，理想L9全車只有一個激光雷達，安裝在前風擋玻璃正上方。
理想L9激光雷達位於車頂上方
雖然理想L9位於車頂的激光雷達可以更好地感知到遠處的物體，同時可以減少因碰撞帶來的受損風險，但也可能會給車輛行駛中帶來額外的空氣阻力和風噪，也就會對車輛整體的續航水平以及靜謐性造成一定的影響。
在雷達數量方面，小鵬G9和北汽極狐阿爾法S HI版分別搭載了2個和3個激光雷達，而理想L9只搭載1個激光雷達，因此其捕捉到的道路信息可能不如前兩者，同時激光雷達位於車頂也只能覆蓋車輛前側的道路情況，缺乏對側面的感知能力。
不同數量激光雷達的感知範圍對比
而在城市路況中，相鄰車道車輛進行變道、加塞兒是最常見的情況，而前置激光雷達對這種情況的探測能力有限，難以明顯解決L2自動駕駛系統較為害怕的Cut-In場景。
而且，再加上理想L9較高的車身，其車頭前應該會出現一塊激光雷達的盲區。
這也就對理想汽車的多傳感器融合算法、感知算法提出了更高的要求。
擔憂5：理想品牌能否支撐40萬的價格眾所周知，品牌影響力可以説是一輛車的靈魂，像是奔馳、寶馬、奧迪的大部分車型之所以價格昂貴，除了其自身的技術好、車的操控好，還有部分原因就是其品牌背書好。
而理想L9起售價超40萬元的價格，可以説是把理想這個新造車品牌推向了豪華品牌的腹地。
但理想L9真的能夠在豪華車市場中殺出重圍嗎？
一直以來，奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5L等SUV車型就是40萬元價格區間的銷量擔當。
今年5月，寶馬X3銷量為10500台，奔馳GLC銷量9023台，奧迪Q5L銷量11786台，銷量幾乎都破萬。
奧迪Q5L
而反觀這一市場40萬元以上的國產新能源SUV車型，沒有一款銷量破萬，只有蔚來ES6還值得一提，銷量破千，達到了2936台，而像是高合HiPhi X、紅旗E-HS9的銷量則少的可憐，分別為369台、364台。
由此可見，國人在選擇高端SUV車型時更多的還是考慮品牌的影響力。
所以，理想L9發佈後，將面臨巨大的品牌壓力，理想品牌是否能支撐其40萬元的價格，還需要時間來證明。
結語：理想有望再出一款爆款車理想L9正式發佈，從此理想汽車只靠理想ONE“孤車奮戰”的局面將會被改變。
隨着國內三胎政策的放開，SUV車型將成為更多家庭購車買車的剛需，從發佈會上公佈的參數來看，理想L9可以滿足家庭中不同年齡段車主的需求，有成為下一個“爆款”的潛力，也就可以幫助理想汽車在整條智能電動車賽道中佔據領先地位。