“如果説小排量渦輪增壓存在遲滯，動力輸出不線性，那為什麼不乾脆去掉渦輪，增大氣缸和排量，來達到一種極致絲滑的體驗呢？”
在如今這個2.0T都能被稱作是“大排量”的年代，那種真正的大排量自吸體驗真的是越來越難找到了，就像是現在的10後質問我們手機那麼容易沒電為什麼不能換電池一樣，小排量渦輪增壓會不會也成為未來的一個疑點呢？
真正開過V6、V8的人可能真的很難被現在的小排量動力所打動，所以今天我要給你帶來一台少有的純進口、大排量、V型6缸的中大型SUV——現代帕里斯帝。
這是一個上市就受好評，設計、安全連連拿獎的車型，在海外賺足了風頭，到了國內會是如何呢？
我們不難想象，它在國內的銷量可能依然不會太好，畢竟就連勝達每個月都賣不過兩千台，更別指望它了。
面對近些年北京現代在國內的品牌形象下滑，帕里斯帝進入中國的更大意義其實是來挽救一下這個逐漸掉隊的合資品牌，家用車降價保市只不過是存活的必要手段，該秀的肌肉還是要秀一下的。
説回這台車，作為一台中大型SUV，勢必會讓很多人拿來和漢蘭達作比較，但我卻覺得這毫無意義，漢蘭達的銷量、保值率和品牌認可度都要比現代帕里斯帝強上太多，想要讓他們放棄漢蘭達而去選擇它？簡直比登天還難。
所以最後，我能想到的競爭對手竟然是理想ONE。
哎，先彆着急噴，聽我慢慢説。能夠在三十多萬的價位不去選擇一個成熟的合資產品而去選擇理想ONE的人本身就在少數，他們對品牌沒有過份的執着，更願意為了自身體驗去選擇自己心儀的車型。
另一方面在三十多萬的中大型SUV消費市場，還是中年人居多，他們對汽車的動力體驗有着一定的認知，不乏會有一些人對大排量自吸有着一定的情懷加持，所以帕里斯帝的優勢就體現了出來。
全系3.5L V6自吸動力，匹配8速手自一體變速箱，最大272馬力，336牛米，動力輸出相當絲滑，作為一台純進口車型，它全系的指導價區間僅為29.88-32.98萬元，除了最低配是兩驅，其餘兩款皆為四驅版本。
當然，你也可以説理想ONE的增程式動力有着純電動汽車的絲滑以及燃油車的長續航屬性，但是作為一個掛着綠色牌照的新能源車型，純電續航只有180km，百公里油耗還有8.3L，聽起來總覺得怪怪的。
外觀方面帕里斯帝依舊保持了近兩年現代所堅持的設計語言，只有一個“怪”字可以形容，但是看多了這種設計之後，我反倒認為這是一台比較容易被接受的設計之一，分體式大燈造型犀利，中間被鍍鉻覆蓋的誇張中網看起來也很霸氣，符合它這麼大的身型以及定位。
實際上它的長寬高參數在同級中算不上是最突出的，4980/1975/1775mm的三圍以及2900mm的軸距要比同級的大眾途昂、理想ONE都有一定劣勢，但是到了這個級別，車內的空間也是絕對夠用了。
2+3+2的七座佈局可以在平時以五座姿態營造空間最大化，應急時打開最後一排座椅又能夠瞬間變化為實用最大化姿態，另外它還有2+2+2的六座佈局可選，靈活且實用，這也是這一級別車型的共有屬性。
而進入到車內的話，我可以這樣去評價：它雖然沒有理想ONE的那種滿眼大屏的科技感，但是卻足以稱為傳統燃油車裏面最時尚典雅的一個了，整體以淺色為主調，看起來不壓抑。
大屏裏該有的功能都有，但是流暢度一般，而且到了國內還取消了Carplay，如果未來這塊屏幕的表現不做優化的話，那使用起來可能會有點難受，這也是它相比於理想ONE差距最大的地方。
中控台上保留了很多的實體按鍵，可以這麼説，幾乎就是完全按照中年人的用車需求去做的。車內的皮革、實木手感細膩，頂棚還採用了翻毛皮材質，高級感突出，不過這是與Nappa真皮座椅一起選裝才能得到的，價格共需要花費12000元，稍微有點貴，但是選了就一定不虧。
作為一台北美的明星車型，現代帕里斯帝到了中國可能會遭遇比較大的挫折，它可能依然難以撼動漢蘭達的壟斷地位，但是如果你願意去接受這樣一個大排量新物種，它可能不會讓你失望。
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