與轎車、SUV不同，國內MPV市場大體分為兩類：商用和家用。
我們看到別克GL8和豐田埃爾法銷量奇高（與同級別對手相比），殊不知其實它們的用户羣體是以商用為主。比如公司集團採購別克GL8用作商務接待，明星購置豐田埃爾法作為保姆車。雷克薩斯最新的加價王——LM，主力消費羣體也十分類似。
正是因為這些羣體對車輛價格的敏感度不高，所以滋生了加價的市場行為。
我並非譴責，只是這樣的結果間接導致了家用MPV市場的蕭條。除了本田奧德賽和艾力紳兩位“大佬”，近些年合資品牌的MPV只有一款大眾威然是真正重要的新車。在二胎政策越來越開放、7座需求越來越明顯的中國汽車市場，反而是很多自主品牌推出了產品力優異的MPV，比如廣汽傳祺M8、上汽大通G20、以及榮威最新推出的iMAX8。
由此可見，至少在MPV車型的豐富程度上，合資品牌已經落後了。這種關鍵時刻，市場也急需一輛真正的“老牌勁旅”刺激用户消費。
按照時間節點來看，這輛“老牌勁旅”無疑就是全新一代的豐田塞納。
●關於全新一代豐田塞納
如果論資歷， 豐田塞納和本田奧德賽都屬於90年代末北美市場的黃金MPV，它們分別誕生於1997年和1994年。即便在今天，兩車在北美市場仍然是“相愛相殺”，銷量打得也是有來有回。
全新一代豐田塞納於去年5月份全球首發亮相，新車不出意外的採用了TNGA架構，這也是豐田首款採用TNGA架構的MPV車型。另一個重磅消息是豐田官方表示全新一代豐田塞納將會引入中國市場，由一汽豐田和廣汽豐田分別代工，預計該車將於今年9月份正式下線，明年上市。
此前，一汽豐田已經註冊了威爾納和威爾陸這兩個名字作為新車在中國的官方名稱，可見新車的國產化已經箭在弦上。
接下來，我們一起梳理一下全新一代豐田塞納的亮點，順便拿它和奧德賽做個比較，看看誰才是最適合居家出行的家用MPV。
外觀｜激進、運動、有個性
我們印象當中的MPV大都是中庸、可靠、樸實無華的代名詞，它們的設計往往追求平衡，或者説一切以服務乘客為主要目的。事實上也確實如此，中國汽車市場的7座車型有很多，但7座SUV的銷量要遠遠高於7座MPV的銷量（儘管SUV的舒適度一定不如MPV）。
這其中最主要的原因就在於，SUV看起來更像是家用車，而MPV總會讓人感覺駕駛員是司機。
全新一代豐田塞納徹底扭轉了這種觀念，豐田基於TNGA架構打造的新車，普遍展現出了較強的攻擊性和個性化。這種激進的風格貫穿了全新一代凱美瑞、全新一代亞洲龍，以及雷克薩斯ES。
豐田蜂巢設計的靈魂關鍵在於瘦身，注意，這裏不僅僅是指外觀、也包括車輛的駕駛感受，一會兒我們會提到。豐田基於TNGA架構打造的新車，一般都有着強烈的肌肉感，原來那種臃腫且無存在感的效果一掃而光。
全新一代塞納就是如此，新車基於MPV的傳統造型之上，大幅收窄了腰線和車尾，從車側去看，甚至有點像JDM風格的“日本爆改麪包車”。且不説國內消費者的接受程度，但它的確貫徹了豐田新理念的風格。
如果全新一代塞納國產，一汽豐田和廣汽豐田應該都會對車身的細節作出修改，但參考其它新車，塞納整體的變化應該不會太大。對我個人而言，我十分青睞這套有範兒的設計，畢竟家用MPV也要有自己的個性，除了為家庭服務之外，如何打動駕駛員也是未來MPV需要考慮的重點賣點之一。
內飾｜豐田的全新模版
如我們所想，全新一代塞納在外觀上的激進並沒有換來內飾上的“跟隨”，因為豐田全新的內飾設計是標準的家用舒適風，整車甚至都沒有用特殊顏色的裝飾板。
目前通過圖片能獲得的信息是，全新一代塞納采用了三段式的設計結構，以中控屏幕為主導，空調的實體按鍵排列在下方。由於使用了電子排擋杆，中控台的下方有着很深的儲物空間，這對於MPV來説至關重要。
其它方面我們都比較熟悉了，比如看上去很舒服的座椅、全新造型的方向盤、半液晶式的儀表盤、以及各種舒適性配置。目前還不確定該車在入華後是否會只提供7座版本，理論上未來有提供6座版的可能性。
動力｜混合動力是亮點
如果你關注本田奧德賽，你會發現最新款車型全系都只有混動版可選了。原因很簡單，中小排量的自然吸氣發動機無法提供較強的動力輸出，混動系統的高效和節油特性，由於MPV本身的定位形成了很好的融合。所以不出意外的話，未來2.5L混動版的塞納一定是主銷車型。
關於豐田THS II和本田iMMD的技術原理我們不做解析了，大家只需要知道，這是目前全球最出色的兩套混合動力總成就夠了。根據海外媒體的測試來看，新車可以在綜合工況下達到6.5～6.7L的油耗表現，考慮到混動的加持，這個成績比較合理。
另外，全新一代塞納後橋並沒有採用非獨立懸架，而是使用了多連桿式獨立懸架，並且附帶有橫向的穩定杆。相比於奧德賽，塞納在配置上確實更高，但實際感受也只有試駕過後才能明確。
海外版車型有E-Four電子四驅可選，不過按照國內的主流趨勢來看，這個配置大概率會“閹割”。
●與奧德賽、艾力紳之間該如何選擇
事實上，在全新一代塞納還沒有入華的情況下，對比產品力並不公平。關於兩車的選擇，我個人的最終意見還是得落到一個無法繞開的話題上：價格。
目前本田奧德賽的官方指導價是22.98萬～37.68萬元，不算特殊的福祉版，頂配車型的售價大概在30萬元左右（已經計算了市場的優惠幅度）。在全新一代塞納上市後，它的價格會成為左右消費者下單的最重要因素。
畢竟，奧德賽本身的產品力已經很強了，即便豐田塞納是新車，我相信它也無法實現對奧德賽的“碾壓”。我個人的建議是，在全新一代豐田塞納的終端售價與奧德賽（同配置）相差3萬元以內，那麼它都是值得購買的。
一旦超過3萬元，就要考慮各方面的因素了。因為即便塞納是新車，最終還是由車輛的產品力説話。
另一方面，現在平行進口車市場塞納已經是出貨量最大的車型之一了。但根據國產車型的上市時間來看，我不建議大家在這個時候選擇平行進口版的塞納了。
一方面，現款的配置與國產版一定會有差異，性價比必然更低。另一方面，平行進口車的保修保養政策，甚至是引入政策現在都不是很明朗，踏踏實實的等到國產版上市，才是最明智的選擇。
●點評
從市場看車型，從車型看消費者，這真是亙古不變的真理。
北美市場火熱的MPV，在國內市場就是出現了兩極分化的趨勢，這也導致該車型的產品豐富程度嚴重不足。隨着豐田塞納在華上市，我很希望看到未來還會有廠商願意推出新款MPV。畢竟，國內消費者的購車需求正在逐漸理性化，錯過了這個黃金點的時間，想再翻身就太難了。
當SUV在國內的需求穩定之後，下一個會火的，或許就是MPV了。
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