【太平洋汽車網 導購頻道】大眾途昂在2017年面世後，迅速憑藉硬核的綜合素質贏得大量用户，在30至35萬的7座SUV細分市場與豐田漢蘭達形成長期分庭抗禮的局面。時至今年，大眾最新的MQB Evo平台誕生了全新途昂，新車在科技方面較舊款有大幅提升，整體也更年輕更精緻；漢蘭達幾乎在同時推出了第四代車型，內外設計均做更新之外，動力也全系變更為油電混動。關於這兩個車系之間的較量，如今進入了新的篇章。
大眾和豐田作為兩大極具知名度、銷量領先的汽車大廠，公眾對於雙方在這一時期的家族式外觀設計語言都已相當熟悉。但當我見到全新途昂和全新漢蘭達的實車時，仍然感覺眼前一亮。兩車身上都不乏新穎且充滿創造力的元素，味道熟悉卻又有充足的新鮮感。
全新途昂的車側樣貌極富傳統的德系風味，線條剛勁有力，從前至後貫穿車側的腰線同步描繪出輪拱形狀，進而展現出強烈力量感；漢蘭達身形飽滿，富有想象力的線條自前門出發，隨即大幅上揚再平和延伸至尾燈處，同樣起到凸顯力量感的效果。
兩車並不是同級的定位，尺寸更大的全新途昂的定位來到中大型SUV，多個角度看去其視覺效果也的確要“大上一圈”。而漢蘭達的尺寸也較多數中型SUV更大，很接近中大型SUV的水準。
研究全新途昂燈組設計時，我又發覺其燈組提供的一大亮點：具備迎賓動畫功能。解鎖時前後燈組的示寬燈帶和前後車標逐步點亮，效果充科幻潮流，營造出的儀式感是漢蘭達所不具備的。
全新途昂迎賓動畫功能效果圖：前後燈組的示寬燈帶、前後車標點亮
兩款車型的外觀都淋漓盡致地展現出各家最新的設計語言，稱得上美觀耐看，細節設計及鈑金做工也都十分講究。來到中型/中大型SUV級別，用户羣體普遍不喜好過於張揚複雜的外觀設計，注重點在氣場和檔次感是否夠高上，在這方面全新途昂更加出色，先天尺寸優勢有所加成，更加硬朗有型的車身以及更精緻先進的前/後大燈組也實打實地提升了氣場與質感。
坐進全新途昂車內，全新的設計佈局瞬間讓我倍感驚豔，其內飾的改變超乎預期，中控台樣貌基本找不到舊款的影子，豪華科技氛圍瀰漫車廂；漢蘭達的內飾也做革新，但程度上不及全新途昂，其中控設計更加強調層次感，同時仍有不少之前的元素。
在車內可以直觀地感覺到，全新途昂內飾的質感及精緻感要更勝一籌，這要歸功於製作考究的“星空透光”飾板、簡約整潔的佈局和更加典雅明亮的內飾配色。另外，高配的全新途昂還提供30色氛圍燈，光線昏暗時點亮能進一步彰顯精緻時尚格調。
查閲配置單，我發現全新途昂入門版本的配置已十分豐富，反映出上汽大眾的滿滿誠意。在最入門版本330TSI兩驅豪華版上即提供了10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控屏的高科技組合，電動後備箱、車載空氣淨化器等舒適及便利性配置是入門版漢蘭達未有配備的。後者提供8英寸屏幕，同樣支持CarPlay、CarLife、藍牙等主流高實用性功能，但未提供全新途昂入門版車機系統即具備的倒車影像、GPS導航、語音識別控制等功能。
得益於MQB Evo平台的加持，全新途昂內飾充滿潮流科技氛圍之餘，豪華檔次感也有顯著提升。全新漢蘭達的內飾同樣展現出符合價位的檔次及用料做工，但氛圍上相對中規中矩，科技感、精緻度不如全新途昂。
◆全新途昂空間/座椅
◆漢蘭達空間/座椅
關乎駕乘舒適性的空間/座椅方面，途昂是優勝方，其在座椅的功能性及設計的高級感上明顯佔優，第二、三排乘坐也更寬敞，還可根據實際需求選裝6座。不過漢蘭達的乘坐舒適性和空間表現也也足夠讓絕大多數用户滿意了。
以7座中型/中大型SUV的定位，兩車時常要面臨居家長途出遊、商務接送等高負載場景，它們的自重又都達到2噸左右，充沛高效的動力自然不可或缺。全新途昂依舊沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套動力配置，漢蘭達則全系改為2.5L油電混動，以求更優秀的燃油經濟性。
◆全新途昂動力系統
大眾奧迪集團的第三代EA888 2.0T發動機早已歷經廣大用户羣體的檢驗，其性能表現和可靠性廣受讚譽，深不見底的潛力更是令大眾奧迪的鋼炮車型在動力改裝領域勢不可擋。
全新途昂380TSI版本搭載DKX版本的EA888發動機，同版本的EA888也用於國產7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足夠讓絕大多數用户滿意，事實上它還是典型的“實際表現強於賬面數據”，一是其擁有非常寬廣的發力區間，峯值扭矩平台1500-4400rpm，最大馬力由4500rpm迸發直至6200rpm，低扭充盈、爆發力強，中高轉動力更加源源不斷。二是匹配的7速雙離合變速箱傳動效率極高、換擋乾脆利落。
之前途昂一直使用的是DQ500 7速濕式雙離合，而奧迪RS3和TTRS同樣使用DQ500，不過是極致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具備極其強悍的扭矩承受能力，因此大眾奧迪重改動力的鋼炮車主不少會選擇移植DQ500系列變速箱。如今全新途昂的DQ501則在DQ500的基礎上，通過增加電子油泵優化液壓系統，支持發動機啓停功能更寬泛的開啓條件，以求更好的燃油經濟性。
頂配全新途昂530版本使用代號EA390的2.5T VR6發動機，6缸增壓在40萬以內相當罕見，其擁有299Ps最大馬力和高達500N·m峯值扭矩，0-100km/h在7.2s內達成，而6缸還能帶來較4缸機器更加從容線性和細膩的行車質感。入門版的全新途昂330TSI僅有兩個配置，使用更傾向燃油經濟性的EA888 DPL發動機，最大馬力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峯值扭矩320N·m/1500-4000rpm，輸出較380TSI略低，搭配極高效率的雙離合變速箱，其實際動力表現依然稱得上充足。
◆漢蘭達動力系統
新一代漢蘭達並沒有提供渦輪動力，這有些出乎我的意料，其全系換裝豐田第四代THS Ⅱ油電混動混動系統。豐田對於油電混動早已輕車熟路，這套混動系統也應用於豐田亞洲龍、凱美瑞、威蘭達車型上，主要由2.5L阿特金森發動機、E-CVT電子無級變速機構、動力電池組和PCU電控單元組成。對應漢蘭達比亞洲龍還要多出的300+kg的車重，發動機及電機的輸出都有所提升，系統綜合最大功率達到183kW（249Ps），較亞洲龍、凱美瑞等多了23kW（31Ps）。
官方未給出漢蘭達的0-100km/h加速成績，我們也尚未對該車進行測試。不過結合我們以前對亞洲龍2.5混動實測8.74s和舊款漢蘭達2.0T（220Ps）實測9.72s的成績，全新漢蘭達的0-100km/h預計在9s左右。
電機的幫助讓這代漢蘭達起步提速更加輕盈直接，日常行車時也營造出輕快順滑的感受，不過中高轉下的爆發力和中後段持續加速的能力就要遜色於全新途昂的2.0T。
E-FOUR系統支持前後輪的動力比例在100:0到20:80之間範圍變化，後軸電機在濕滑路面/坡路起步、爬陡坡、急彎加速情況下介入。日常平路行駛，即便全油門加速，只要沒有明顯打滑則都會維持前驅狀態。
兩車的動力系統都相當成熟，實際表現均可打出高分。全新途昂憑藉EA888 2.0T強勁的中高轉表現/EA390 2.5T碾壓式的馬力扭矩優勢、高效迅猛的DSG變速箱，是更佔上風的一方。另外，後期EA888簡單刷寫一/二階ECU程序配合進氣及排氣頭段的升級，低成本便能讓動力輕鬆進階並繼續維持高可靠性，這點是漢蘭達無法比擬的。顯然，全新途昂更適合對車輛動力有高需求的用户。
對這兩款標杆7座SUV的一番對比之後，我個人更偏向於選擇全新途昂，它在科技配置、動力性能方面都較漢蘭達有一定優勢，強大的外觀氣場及檔次感也是該車的一大優勢。新一代漢蘭達換裝了豐田拿手的油電混動系統，在經濟性上將有出色表現，內外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。毋庸置疑，全新途昂和漢蘭達仍將是30來萬7座SUV市場最具競爭力的兩款車型。