如何看待滴滴定製網約電動汽車D1？

這兩天被滴滴發佈的定製網約電動汽車D1刷屏，這款與比亞迪合作、打通整車數據與滴滴平台數據的車型給了我們很多的思考。不過我覺得我們得仔細思量下，純電動汽車在營運端的B端市場規模，並且在下一步出租車電動化基於換電路線對於這個領域分化所帶來的市場需求分割。

B端營運電動汽車市場規模

分析營運市場，主要是參考交強險統計，2019年受幾個城市電動出租車替換、網約車電動化政策刺激，營運端的車輛佔比大幅提升至28.8%。在這個過程中，私人消費佔比持續下滑，從2017年的70.8%縮減至2019年的52.8%，這個階段對於私人消費市場來説是缺乏好的產品。

圖1 營運車輛的需求佔比

然而在2020年，1-9月新能源汽車上險數59.6萬輛，其中71%為私人端消費，營運車輛被壓縮到15%左右，大概在9.24萬台。如果按照最後3個月上險40萬台、15%的比例為營運車輛來估算，今年B端總量為15.24萬台，比2019年減少38%左右。我們可以這麼理解，在補貼比較高的2017年，私人端走向的佔比高，這是因為確實車可以賣得很便宜；而在補貼回落以後，加上網約車規定，使得這個領域對新能源汽車有了強需求。到2020年市場不景氣，階段性營運車輛的需求降到最低。

圖2 2019-2020年的新能源汽車營運佔比

在這一輪網約車電動化的過程中，以整車企業為主導的曹操、享道、T3和如祺等佔了挺大的部分需求，滴滴成立的聯盟，在2017年談及26萬輛新能源汽車平台運營，到後面進行合規清理，按照估算可能並沒有實現之前宣稱的“2020年達到100萬”的規模。

如何看待這款定製D1

從D1的造型來看，這是比亞迪2B端車型裏面魔改出來顏值最高的車型。從這台車來看，是滴滴通過運營過程中對現有產品的定製化梳理，可以這麼理解——

圖3 滴滴定製的D1系統

對於司機：座椅解決的是舒適度和緩解疲勞問題，大屏是解決手機系統操作的問題；定製車輛的降本需求，對應的是車輛租金和充電的優惠；安全方面配置了AEB和車道偏移來降低事故率；通過桔視系統對整個過程進行記錄。

對於乘客：車輛空調温度、風量和座椅加熱等功能，顧客可越過司機進行直接調節；外部“彩虹接駕燈”容易辨識，上下車時的安全性採用單側電滑門來解決。

這些訴求，更多的還是基於現有車型上做了一些材料層面、配置方面和軟件層面的調整，以提高用户滿意度。

圖4 定製的一些細節

這裏有兩個問題:

1) D1能讓網約車的運營能力提升多少？從目前的情況來看，對於網約車顧客在約車、找車、上下車、乘坐、行李存放等全流程的用户體驗是有提高的，通過在智能座艙裏預裝的“桔視系統”、車聯網系統，可以相對提高乘車的安全性，從使用層面衡量是有價值的。這是基於運營服務商角度來看的。

2) 動力層面會不會和後續在網約和出租方向上的換電模式兼容？這個是一個非常有意思的事情，長期來看， B端運營車型替換從2021年開始將走一輪換電+車電分離的道路，這是基於政策層面的考慮。

圖5 換電體系下的2B端運營

小結：我個人覺得，這種類似的定製和用户的需求，可複製性還是很強的。隨着經濟的復甦，下一輪車企主導的出行服務提供商，可能讓車企在做面向B端車型的時候把現有的這些輔助駕駛、虛擬座艙甚至是安全數據監控都匹配上，而這些也都是相對容易實現的。決定這個領域進化的，主要是運營端的車輛的需求能否快速提升，也就是按照滴滴2元每公里的付費模式，是否能找到車輛資產的Owner來買單，以推動這個市場需求快速提升。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。