採訪地點：濟南西站
採訪時間：1月29日
採訪記者：胡中喆
當你乘坐在温暖舒適的高鐵車廂裏，一杯熱水，在這個寒冷的冬天温暖着你回家的旅程。很多人未曾想過，這樣的一杯熱水背後，盛滿着上水工怎樣的艱辛，即使在夜間，室外氣温降至零下十多度，依舊堅守在工作崗位，讓列車“喝飽水”再出站。
早上九點半，濟南西站後勤車間值班員王笑痴已經結束晨會在值班室進行上水作業日班計劃的核對，王笑痴告訴記者，日常工作八點半開始，一般他七點半就會到辦公室打印出當天的上水車次日班計劃，因為疫情影響，每天運行的列車都會有不同的變化，需要他一一核准再進行上水作業的分配，八點半，他就到上水工點名室開始點名、分配工作。平時從七點半到崗後，要忙到第二天早上十點左右這一個完整的工作班次日才算是結束了,休息兩天再來上班。
上水隊員主要是負責途徑濟南西站站停的指定列車上水作業，確保高鐵列車上有充足的飲用水和其他用水。由於高鐵列車站停時間短，上水工的作業時間通常只有5分鐘左右，每趟列車至少需要為4個車廂補給0.5到1噸左右的用水，這就導致工作時間緊張，基本上是與時間賽跑。
王笑痴用四個字概括了上水隊員的工作：“髒累苦險”。十一點半，上水隊員們提前到站台列隊，為十一點四十五分進站的高鐵列車做上水工作前的準備，等待高鐵列車進站後，按照規定位置上道進入道溝，拖着長長的水管開始上水作業。為了便於操作即使在冬天，上水隊員們也沒有佩戴手套，徒手進行上水作業，手都凍得通紅，上水完畢後，統一用帶有攝像頭的手電將車次、上水口等情況進行拍攝，對上水工作進行復檢，立崗目送列車駛出站台後，按照規定路線列隊撤離。
據瞭解，上水這一工作是高鐵車站中唯一需要進入道溝作業的工種，作業時需要上水隊員們時刻注意臨線列車運行動態，通過對講機實時與防護員聯繫，在進入站台時不得橫跨相鄰鐵軌，並且嚴格按照規定位置進入和離開場地。記者在現場看到，鐵軌與鐵軌之間的距離很近，上水隊員進行上水作業時，經常有列車進站停靠，稍不留神就會發生危險。
站台道溝的長度450米，一次往返作業基本上要走1公里左右，上水隊員每天至少往返二十四、五趟，最多的時候一天就能往返三十六趟。記者在跟隨上水隊員前往站台的過程中發現，雖然上水的過程只有短短五分鐘，但是上水隊員們常常提前十五到二十分鐘就開始準備，組織隊員、交代安全事項、提前進入站台等候，只有這樣才能保障高鐵列車有條不紊地完成上水。
當記者問到春節期間是否能休息時，王笑痴笑着告訴記者：“我們的日常工作就是三班倒，輪到你除夕就來上除夕，輪到你初一就來上初一，在鐵路人眼裏沒有春節，如果我們都放假了，出行旅客的用水就沒有保障了。我是一名共產黨員，始終懷揣為旅客服務的初心，我們車間黨建品牌叫‘泉潤高鐵’，就是寓意為來自四面八方的高鐵旅客喝上來自‘泉城’的水，為旅客提供滿意的服務。”