冷啓動佔發動機磨損的70，冷啓動多少次後，發動機徹底損壞

我們都知道，發動機在工作過程中，各個零部件均會發生磨損，其中冷啓動對發動機的磨損最為重要，現在網上都説，發動機冷啓動對發動機的磨損量可以達到70%，雖然我不知道這項統計來源於何處，但是可以看到，冷啓動對發動機的損傷非常嚴重。我們每天都會開車，早晨每次開車時，發動機都是冷啓動工況，這種情況下，冷啓動多少次後，發動機會徹底損壞？這是一個讓無數車主而頭疼的問題。

冷啓動為何會增加發動機磨損？

汽車冷啓動會增加發動機磨損，這是毫無疑問的，而磨損的原因就是發動機零部件潤滑性不足，甚至會出現幹磨現象，必然會造成零部件過多磨損；同時，在冷啓動時，發動機零部件表面的温度非常低，機油粘度偏高，自然也會影響穩定潤滑油膜的形成。

潤滑系統可以保證發動機正常工作

發動機早晨冷啓動時，一般情況下，發動機都已經靜置8小時以上，每天週而復始均是如此，發動機各個零部件表面的機油都已經沉積於油底殼中，零部件表面潤滑不足會磨損，但是大家不用擔心，發動機機油潤滑系統是非常給力的，基本上啓動10s內，機油便可以遍佈於發動機各個零部件表面。但是冷啓動時，發動機機油温度較低，温度越低，機油黏性越大，在各個零部件表面越不容易形成穩定的潤滑油膜，所以，在冷啓動後，一般不能激烈駕駛車輛，待温度提升後，方可劇烈駕駛。車主們開車，一般都有熱車的習慣。

汽車磨損無處不在，冷啓動自然會加劇發動機的磨損，但是車輛在穩定的駕駛過程中，發動機磨損也是存在的，發動機的耐磨性與發動機潤滑系統息息相關，而發動機開發過程中，有專門的機構在對潤滑性能進行開發，主要涉及到發動機冷啓動工況，發動機正常行駛工況，發動機極端工作環境工況等等，各項指標達成後，耐久性滿足要求，發動機才可以量產使用。

發動機使用壽命無法準確衡量

其實，發動機使用壽命是一個很模糊的概念，現在車企們開發發動機，都有指定的設計壽命，現在統一的標準就是40萬公里，但是我們看到，有一些出租車，可以跑到上百公里，而有些家用車，20萬公里就壞了，這就涉及到，車輛行駛狀況不同，導致車輛發動機的壽命出現差異化。所以，發動機壽命沒有準確的衡量標準，它與車主的駕駛水平和駕駛習慣息息相關。

發動機在開發過程中，都需要進行耐久性測試，而這些測試都有對應的循環工況，發動機在各個轉速條件下，分別運轉多長時間，經過多少個週期後，再次測定發動機的性能，根據這樣的工況，我們定向模擬發動機的實際使用時間。比如，發動機以最高轉速工作20天，其工作強度相當於我們開30萬公里，這樣就可以定向衡量發動機壽命。但是發動機乃是機械組成件，各個零部件加工精度不同，自然而然也會影響發動機性能，使發動機壽命出現差別化。現在車企開發發動機，只是常規評價發動機耐久性，不可以準確衡量發動機的實際使用時間。

發動機冷啓動固然會增加其磨損，但是由於冷啓動而造成的磨損，並不會影響車主正常使用，這乃是發動機設計準則之一。發動機壽命是一個模糊的概念，車主們很難準確衡量自己車輛的發動機狀況。所以，車主們駕駛車輛時，不需要擔憂發動機的使用壽命，只需要保持正確的駕駛習慣正常駕駛即可。