誰也沒想到上海會經歷這樣的4月，人們或許早就對上汽集團的4月產銷，做好了最壞的心理準備。
4月，受疫情影響，位於吉林、上海的車企大範圍停工。曾經在中下旬有分析稱，這將導致中國汽車損失近20%的產能。好在受密集的利好政策推動作用，一場“復工”大幕徐徐拉開。可儘管如此，人們對上汽集團的4月產銷數據，也很難抱有太大希望。
5月6日，上汽集團4月產銷快報出爐。數據顯示，4月單月，上汽集團生產15.82萬輛，同環比分別下降62.02%、62.32%；銷售16.66萬輛，同環比各下降60.3%、62.41%。
在產量端，除上汽正大、上汽通用五菱印尼有限公司實現了同比兩位數增長，名爵汽車印度有限公司環比上漲外，上汽集團其餘國內外各板塊的產銷數據無一倖免、全面下跌。
上汽大眾和上汽通用的銷量跌幅更是同環比均超過了七成，雖然生產基地並非處於“毒圈”，但上汽通用五菱的產銷也呈現出了接近斷崖式同環比下跌。
雖然人們都説自從上海市經濟和信息化委員會（簡稱經信委）啓動實施復工復產的“白名單”以來，上汽集團在嚴峻疫情的挑戰下從未按下“暫停鍵”，但從集團整體的下跌幅度來看，已經超過了2020年同期58.56%的跌幅，甚至逼近2020年2月，也就是首輪疫情最為嚴峻時的表現。
問題是，彼時上汽集團在隨後以連續11個月正增長強勢復甦，這一次人們同樣十分期待，俯下身的上汽集團，能在未來更好地起跳。
兩大合資驟降七成
遙望去年同期，上汽大眾以超10萬輛的單月銷量表現，力壓上汽通用，成為上汽集團銷量佔比第二的子版塊。在一年後的今天，上汽大眾單月銷量同環比下跌超過72%，勉強突破3萬輛，在整個集團中的佔比也同步萎縮至18.02%。
不過，得益於2022年一季度各月的強勢表現，上汽大眾2022年累計銷量仍然同比實現了1.07%的正增長，達到了36.12萬輛。
與之相對應，上汽通用單月和累計銷量均出現下滑，其中單月同環比分別下降70.44%和73.08%，再加上今年一季度一直處於負增長的態勢，所以累計銷量也出現了28.35%的下跌。額外值得注意的是，這也是上汽通用連續13個月出現負增長。
兩大合資板塊嚴重下跌，成為了拉低上汽集團整體表現的關鍵因素。兩大合資公司的產銷佔比，也分別從2021年同期的44.53%、45.03%，同步驟降至32.32%。
集團“黑馬”失蹄，上通五菱“自顧不暇”
在過去的一年中，雖然上汽集團整體銷量一直在不斷波動，但上汽乘用車作為集團“黑馬”，一直保持着相對不錯的表現和增長節奏，2021年第四季度各月銷量均保持破萬，進入2022年，也始終保持着6萬輛以上的水平。
到了4月，這匹“黑馬”也沒能逃過馬失前蹄的噩夢。單月產量驟降至1.74萬輛，同比下降67.54%，環比跌幅更是達到了與兩大合資板塊接近的71.83%，單月銷量1.85萬輛，同環比分別下跌65.77%、70.23%。
不過，與上汽大眾類似的情況是，別看單月出現下滑，上汽乘用車2022年累計產銷仍然保持增長，其中產量達到了21.25萬輛，同比增長5.04%，銷量21.27萬輛，同比增長6.7%。雖然在4月“一步踏空”，但仍然是上汽集團最重要的“寶馬良駒”。
相比之下，上汽通用五菱的生產基地雖然不在上海及周邊，但受全國汽車產業大環境的影響，單月和累計產銷均出現了不同程度的下降。其中單月產銷量從上年同期超13萬輛的水平，分別同比驟降47.65%、43.57%，分別降至7.2萬輛和7.6萬輛。此外，由於2月與3月幾乎原地踏步，2022年其累計產銷均出現下跌（-8.66%、-9.31%），自顧不暇。
同時，由於上汽集團整體銷量收縮，兩大合資表現失利，使得遠在廣西的上汽通用五菱在單月和累計產銷佔比都達到了集團第一，特別是單月產銷佔比已經分別達到了45.55%、45.64%。
在全市封控的第19天，上海正式啓動了重點企業“白名單”制度，集中資源優先保障集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業，共666家重點企業復工復產。隨後的4月22日，上海市副市長宣佈以上這666家企業，已經有70%實現了復工復產。
5月6日，即4月產銷快報發佈當天，上汽集團官方表示，預計從5月中旬開始，進入“白名單”的零部件配套企業復工復產率將超過80%，上汽集團也將有望於同期逐步恢復正常生產，目標是當月整車產銷與去年同期持平。
人們常説“深蹲是為了更好地起跳”，作為曾經國內產銷規模最大的車企，上汽集團4月約16萬輛的產銷水平，使其不得不暫時“俯下身段”。
那麼，在接下來的日子裏，上汽集團能否走得更快、跳得更遠？在資源相對緊張的復甦階段，怎樣平衡兩大合資公司與上汽乘用車之間的資源分配？讓我們期待5月產銷快報中給出的答案。
文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。