“以前一個月要2000多元汽油費，換了電車，一個月只要200多元充電費，每次充電費用20多元。而且電車維修保養費用極低，因為不用換機油。每一年在汽車上的支出少了很多。”這是出自一名純電車車主的親述。同時我也相信，類似的描述不但出現在車主身上，在車企的營銷以及銷售的推銷術語中也能常常看到。
更甚至，在部分鍵盤車神的手下，也時常會出現類似的説法。久而久之，純電車型成本低的説法就逐漸深入人心。但事實真的是這樣嗎？除了這一種説法以外，我們對純電車型又有哪些錯誤認知呢？今天，我們不妨來一起探討一下。
關於這一點，我們不妨舉例説明。以一輛電池容量60kWh，平均百公里電耗15kWh的車型為例，其每400km就會耗盡電量，需要重新充電。已知充電峯價為0.641元/kWh，谷價為0.331kWh，問：這輛車每百公里需要多少電費？答案為：峯價時需9.255元；谷價時需4.96元。
不難看出，無論是在峯價時、還是谷價時，純電車型的確有着較低的百公里通勤成本。但需要注意的是，這裏還有一個隱藏條件——家裏有私人充電樁。而如果自家沒有充電樁，需要到外面的公用充電樁充電時，價格就會發生變化。首先是電費會更貴，其次是可能會有一定的服務費產生，更誇張的甚至還會收取一定的停車費用。
目前來説，公共充電樁的總價大致在1.8~2.0元/kWh的區間，晚上則會下降到1.4元左右。以白天為例，在沒有停車費的前提下，上述計算中的百公里電費會升級為27元~30元，這個使用成本接近於一輛百公里油耗為4~5L的燃油車型。而一旦產生了停車費用，或者車主經常跑長途，費用將進一步提高，與很多低油耗的燃油車型相當了。
綜上所述，純電車型出行省錢嗎？答案是未必，而是見仁見智。要想純電車型出行省錢，需要滿足家裏有充電樁且不經常跑長途兩個前提，否則就是和燃油車相當了。
從字面上看，這個問題其實並沒有錯，但細究之下卻並非如此。首先是保養問題，純電車型由於不用加機油，因此在保養費用上可以少幾百塊，往往100元出頭就能解決。因此，純電車型確實在保養上比之燃油車型有着明顯優勢。
換電池也是同理，一塊動力電池往往佔據了車輛購置費用的30%乃至更多，因此一旦需要更換，確實會很“要命”，但這一切的前提是——真的需要更換。首先我們要明確，動力電池的使用壽命和手機是類似的，真正影響它續航的並非時間，而是循環次數！
舉個簡單的例子，你什麼時候會發現自己的手機續航能力明顯下降？以1年為例，一天一充計算，手機電池經歷了360次以上的循環；以2年為例，還是一天一充計算，手機經歷了720次以上的循環。相比之下，純電車型的動力電池在循環次數上要更有優勢，三元鋰電池的理論循環次數可達1500次以上，即便算上各種因素效果打折，800次以上也是輕輕鬆鬆。
在這個前提下我們再來計算，以一週一充、800次循環為例，一年會經歷53次左右的循環，要讓電池巡航出現明顯的衰減，需要15年以上！莫説是純電車型，即便是燃油車型，又有多少輛可以開到15年以上呢？
綜上所述，這個認知在字面上理解確實沒有問題，但是要結合實際，比如電池續航縮水這一點就要理性對待。而且，目前很多車企都出台了針對電池的相關政策，能確保電池在續航縮水以外出現問題也得到解決，因此大家不需要過多擔心。
“這車只有600km的續航，上高速還要打折扣，我現在完全不敢出遠門。”隨着技術的發展，如今很多純電車型的NEDC續航已經來到500km乃至600km，部分車型甚至達到了1000km，但即便如此，電車不能出遠門的説法依舊不絕於耳。這到底是事實還是謠傳？
首先我們要明確的是，一輛主流的燃油車，在一缸油的情況下能跑多遠呢？以一般緊湊型轎車為例，油箱容量大都在35L~45L，平均百公里油耗取7L，這種前提下計算其出行距離最遠可達640km左右。而一輛NEDC續航為500km的車型，其電池容量大都在60kWh，以平均百公里15kWh的水平計算，400km續航也不在話下。
的確，就對比來看，純電車型的理論續航確實不如燃油車型。但假如將兩者的位置交換呢？一輛400km續航的燃油車型，和一輛續航640km的純電車型，你會選擇哪一輛去遠行呢？我相信大部分依舊會選擇燃油車吧，所以你看，是自己“雙標”了嗎？與其這麼説，倒不如説，真正影響我們遠行的因素早就從續航轉向了充電。
即便是一輛續航只有400km的燃油車，也能夠在隨處可見的加油站充滿油，而且時間很可能只要短短的幾分鐘。相對的，即便是一輛640km續航的純電車型，也可能因為沒有充電樁而半路趴窩，更可能因為要等待太久而浪費了半天的時間。
綜上所述，其實只要提前做好規劃，如今的主流純電車型完全能夠滿足長途出行的需求。畢竟在長途出行時，勞逸結合尤為重要，疲勞駕駛堅決杜絕。因此，利用充電時間來進行充分的休息，反倒能讓出行更安全、更安逸。
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