[愛卡汽車 新能源頻道原創]
為了抓住“金九銀十”的尾巴，很多車企在此時陸續推出了全新或者改款的新能源車型，奇瑞新能源最近動作頻頻，繼純電SUV奇瑞螞蟻之後，帶來了定位略低的全新奇瑞瑞虎e。作為年度改款車型，新車推出後形成了與奇瑞螞蟻“高低配合”的局面。
2021款奇瑞瑞虎e目前已經上市，此次共推出虎踞版、虎躍版、虎嘯版、虎威版四款版型，售價區間為10.88-13.78萬元，全系車型NEDC續航里程為401km，接下來我們一起看看這款新車的靜態表現。
奇瑞 瑞虎e（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
奇瑞新能源這次在設計方面有了長足的進步，外觀全新家族式設計語言，前臉造型變動較大，同時強化了多層次的視覺效果，營造出別具一格的運動感和科技感。
前臉採用了全新點陣式封閉前格柵設計，彰顯了新能源車的身份，同時避免了封閉式格柵的單調感。
格柵Logo位置為快充接口，蓋板並非按壓式開啓，而是通過Logo下方的按鈕解鎖。既沒有破壞前格柵的整體性，同時也能避免因按壓力度過大導致蓋板開關故障。
新車的分體式大燈設計感很強，並不會有突兀的多餘感。同時大燈還配有透鏡，燈組內部有LED光源的英文標識，細節處理比較用心。
下方為日間行車燈，光源外圍搭配“G”型飾條，看上去更具動感。
車側設計比較常規，筆直的腰線勾勒出上窄下寬的整體造型，側裙上方還配備鍍鉻飾條，增加了幾分時尚感。新車的車身尺寸為4358×1830×1670mm，軸距為2630mm。
車輛左後方為慢充接口，支持6.6kW交流慢充，8小時能將電池充滿。
車輛採用17/18英寸兩種輪圈規格，實拍的高配車型搭載了18英寸輪圈，採用佳通Comfort系列輪胎，輪胎規格為215/55 R18，配合紅色動感卡鉗，提升了時尚感和科技感。
新車配備了大尺寸全景天幕，面積達到0.8㎡，能夠有效提升車內的通透感，減輕空間壓迫。
車輛尾部比較方正，大量直線條和切割面增加了尾部的立體感。新車配備貫穿式LED尾燈，點亮後辨識度很高，上方為高位剎車燈，並延伸出一小塊擾流板，下包圍同樣使用鍍鉻飾板覆蓋，與側裙上方的鍍鉻相呼應。
外觀小結：此次全新瑞虎e外觀上進行大膽革新，全新設計的前臉很容易抓住消費者的眼球，別具一格的尾部造型則提升了車輛的辨識度。
外觀：吸睛的全新設計
新車的內飾質感出色，線條豐富、佈局合理。整體用料紮實，大量軟性材料和鍍鉻飾件的使用提升了內飾的檔次感，總體來説比較精緻。
方向盤採用三輻式設計，表面覆蓋有皮革，握感舒適。使用鍍鉻元素作為裝飾，兩側設置有常用功能按鍵，按鍵反饋乾脆。
液晶儀表盤顯示效果細膩，能夠顯示豐富的信息，信息分區比較清晰，界面簡約美觀。值得注意的是，儀表盤並非全液晶設計，左右兩側的時速表和能量狀態為組合式設計，在強光下能看到三個分區是相互分離的，奇瑞通過深色界面使三者很好地組合在一起。
車內全新搭載10.25英寸懸浮式中控屏，車機採用全新的HMI3.0智能交互系統，主頁面為卡片式設計，UI簡約，上手難度不大。進入二級界面後會有駕駛和充電等功能設置，並且支持導航、影音等常用APP，功能比較豐富。
控制區的設計非常簡約，物理按鍵很少，按鍵、旋鈕的組件都採用鍍鉻處理，不僅提升了視覺觀感，同時也使得操作更加簡單直接。其中，鍍鉻飾條還提供灰色和金色兩種配色選擇。
中控下方還設置有一排常用的控制按鍵，音量調節、撥號鍵、主頁鍵得以保留，採用上下撥動的形式進行操作。如果你有駕駛過程中盲操的習慣，那麼估計會愛上這些按鍵的。
下方面板為空調控制區，這一部分採用全觸控式，遺憾的是沒有提供反饋機制，想要盲操只能通過凹槽進行判斷。不知道是不是個別產品的問題，實拍車型這一部分的塑料件有些鬆垮，用力點按時有“咔噠”的小振動，一開始還誤以為是震動反饋。
旋鈕式手感不錯，轉動時阻尼感調節到位，並且採用了升降式設計，在啓動車輛後會自動升起，儀式感十足。
下方的一排按鍵其實只有左右兩端有實際功能，中間為裝飾。車輛SPORT和ECO模式可通過左側MODE按鍵調節，按鍵只支持向下撥動，右側按鍵則為陡坡緩降開關。
中控台下方有一個容積巨大的儲物格，可以放置雜物，同時在前方還配備有兩個USB接口和一個12V電源接口，方便多台電器設備同時使用。中間配備有無線充電板，並且設計有無線充電狀態指示燈，不過充電板雖然採用防滑材質，卻沒有做下沉處理，加速剎車時手機可能會移動。
後排配備了空調出風口，同時在出風口下方設置了兩個USB接口，方便後排乘客為移動設備供電。
內飾小結：全新瑞虎e整體內飾設計時尚大氣，烤漆面板、升降式換擋旋鈕、鍍鉻飾條以及軟皮質用料都增加了車內的質感和高級感。而無線充電板、後排空調出風口等配置也體現了奇瑞的人性化考量，為用車的舒適性和便利性加分。
內飾：質感提升、人性化到位
前排座椅填充物軟硬程度比較適中，主駕支持6向電動座椅，且包含電動腰託、前排座椅加熱功能。椅背的腰部支撐感很強，並且舒適的頭枕也有助於減輕長途駕駛過程中的疲勞。
體驗人員身高183cm，在前排乘坐時，將座椅高度調至最低，頭部剩餘一拳的空間。方向盤高度支持手動調節，腿部也不會感到擁擠。
後排座椅皮質柔軟，坐墊長度很長，能為腿部提供不錯的支撐。雖然橫向寬度足夠，不過中間座椅沒有配備頭枕，所以如果坐三個成年人，中間位置的乘客恐怕會不太舒服。
保持前排座椅位置不變，體驗人員在後排就坐時，頭部剩餘四指的空間，腿部剩餘一拳的空間。後排雖然談不上“大得驚人”，但也算是同級別的主流表現，對於身高超過180cm的乘客來説，後排容納兩個人還是比較舒服的。
車輛的儲物空間非常豐富，前後各區域都有容積不小的儲物格。
行李廂空間不小，可惜地板兩側有凸起，一定程度上影響到儲物表現。後排座椅支持按比例放倒，擴展之後能獲得更大的進深，但是後排不能完全放平，犧牲了一些實用性。掀開行李廂地板可以看到一個儲物格，裏面配備有補胎液和三角牌，並沒有備胎。
動力方面，新車搭載了安川生產的永磁同步電機，最大功率達95kW（129馬力），最大扭矩為250Nm。作為城市通勤車來説，動力完全足夠，就不要幻想開着它“秒天秒地”了。
從圖中可見，電池包被護板保護得嚴嚴實實，也沒有太明顯的突出，車輛最小離地間隙為161mm。在續航方面，全新瑞虎e配備了容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程達401km。
新車基於奇瑞新能源T1X平台打造，底盤採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛組合。由於此次靜態實拍並未涉及底盤體驗，僅從配置上看，新車的通過性、濾震、操控性應該在同級中處於優秀水平，具體表現等愛卡實車試駕後第一時間反饋。
空間動力小結：全新瑞虎e作為一款純電SUV，空間自然是它的優勢，整體來看也比較符合同級別車型的主流表現。動力方面表現中規中矩，401km的NEDC續航用作城市通勤沒太大問題，不過從目前動輒500km的續航水平來看，新車略顯缺乏誠意，這可能也與該車的定位有關，為了與定位更高的奇瑞螞蟻做區分。
編輯點評：奇瑞全新瑞虎e作為一款年度改款車型，外觀方面的變動比較大，全新的前臉設計更能讓消費者注意到這款車型。同時內飾質感提升明顯，人性化的配置符合其定位。不過動力方面的表現比較中規中矩，尤其是續航並不算特別突出，在競爭中並沒有明顯的優勢。不過考慮到10.88萬元起的售價，似乎也是可以接受的。
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