也許大家對極星這個品牌還比較陌生，但是看外觀，如果你是車迷的話，就會知道極星和某北歐品牌有關聯，沒錯，極星之前隸屬於沃爾沃，是旗下主打高性能的品牌。2017年，極星成為一個獨立的品牌，而極星1就是極星品牌的首款車型，那這台每年僅生產500台的旗艦有哪些亮點呢，請大家繼續往下看。
説實話，對於閲車無數的小夥伴來説，極星1的前臉造型沒有什麼新鮮感，特別是對於沃爾沃的車主，雷神之錘前大燈，多邊形的格柵這些元素之前都在沃爾沃的車型上出現過，從某種程度上説也是一種低調，再加上與車身同色的極星Logo，深怕大家知道它的身份。可是，就在這幅低調外表之下卻隱藏着大修為——極星1的車身覆蓋件多數是碳纖維材料，官方數據顯示55%都是碳纖維，包括車身上半部分以及A柱等區域都採用了碳纖維材料，整車減重230公斤，抗扭性提升45%，而且在碳纖維的運用上極星做了工程方面的創新，提升設計美感，比如在車側後方翼子板處的立體處理，如此繁複的線條，還能用碳纖維營造出來，足見極星成都工廠的造詣。
高性能GT跑車總得有一些硬核運動裝備，極星1配備了6活塞制動卡鉗，品牌來自為F1提供製動系統的Akebono，再配合抓地力不錯、倍耐力專門為極星1設計配方的21寸P0輪胎，使得極星1能做出35米的百公里制動成績。值得一提的是，極星1還裝備了改裝發燒友特別熟悉的、來自瑞典的歐林斯減震器，而且四條避振還具有22段的可調功能，上賽道之前自己嘗試着調整懸架的軟硬，想想都很有儀式感。
尾部的設計也似曾相識，C字形尾燈的夜間點亮效果很棒，雙出排氣增添運動感官，值得一説的還有尾箱蓋上的尾翼，在車速超過100km/h時，它會自動打開，提升高速行車時的下壓力。
作為GT跑車來説，極星1的後備廂確實談不上充裕，而且開啓方式也不夠便利，後備廂處沒有設置按鈕，不過我覺得車主不會在意這些細節的，因為他們的注意力會被後備廂內部的設計元素所吸引。用亞克力板呈現的高壓線束展示櫃實在太豪橫了，顯然設計師是在致敬新能源，我相信理工男也肯定有強烈的慾望去探究其奧義。
如果這世界上沒有誕生沃爾沃S90，那我認為極星1的內飾可以用驚豔去形容，簡約、豪華富有新鮮感，極星1的內飾就是在S90的基礎上做了改進，和車身一樣，內飾也大量採用碳纖維，比如手套箱上部的飾板。也許是碳纖維的光輝太耀眼了以至於諸如皮質包裹以及金屬質感的揚聲器罩殼之類的精緻內飾細節就不值一提了。極星1讓人印象深刻的內飾元素就是安全帶，金色的配色催生着駕駛者的駕駛慾望，而藝術品級別的水晶檔把則提升了好感度，再有就是全景天幕，晚上帶着女友數星星吧，夠浪漫的。至於後排嘛，那就一筆帶過吧，後備廂放不下的行李安置在這裏剛剛好。
極星1可謂是壓榨出了2.0L四缸發動機的極限，其搭載的發動機同時擁有機械增壓和渦輪增壓，後橋還裝備了雙電機，再加上ISG啓動電機，幾個動力源夾持讓這台電驅超跑擁有440kW的綜合最大功率以及1000Nm的綜合最大扭矩，與動力源匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速器。
官方給出的極星1的加速成績為4.2秒，説實話這個成績在電動跑車中並不算出色，很大的原因在於車重，雖然擁有碳纖維車身之後瘦了身，但畢竟動力電池的重量擺在那。實際駕駛過程當中，如果選擇純電動模式，極星1就是一個家用電動車級別的加速，加速出乎意料地線性，這和保時捷Taycan那樣猛地推你出去的感覺不太一樣。不過一旦降將駕駛模式切換到混動或者是性能模式之後，極星1的動力就可隨叫隨到了，我相信在開放道路中，極星1的加速能秒殺超過95%的街車。
極星1在高速過彎中還是比較好控制的，比如高速通過一個匝道，你會覺得懸架的支撐不斷給予你駕駛信心。當然，這些都是在開放道路上的感受，如果後續有機會去賽道的話可以去嘗試一下極星1的極限。
通過幾天的試駕還有個感受就是極星1的的胎噪比較大，即便是純電動模式，胎噪聲音甚至會蓋過電流聲音。但是對於一台主打性能的高性能GT跑車來説不能太過於奢求它的舒適性。不管怎麼説，極星1應該是同價位中續航最長的高性能GT跑車。如果表現續航里程準確的話，滿油滿電的情況下續航超過600km沒什麼問題。
最後再來聊聊極星的祖傳配置——駕駛輔助系統，至於祖傳誰的，大家可自行腦補，極星1的ADAS系統真的非常齊全而且反應也很靈敏，特別是領航輔助，在城市中助益很多。電動跑車能把主動安全系統配到這個份上，極星1算是獨一份
花145萬你能買到奧迪RS7、寶馬M5、保時捷Taycan這樣的高性能跑車，但是極星1仍擁有唯一性，它是在這個價位中你唯一能買到的插電混動跑車，而且每年限量500台，可以説極星1是一台難能可貴的工業藝術品，一台另類的神秘GT。它不追求量，它只期待尋覓有着和極星同樣純正的北歐運動基因的高貴車主。
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