送走2020年的近半個月後，年度的跨越伴隨着疫情的再次蔓延，為農曆新年節前帶來少許黑暗色彩，也為車市平添一抹暗傷。日前，乘聯會發布了2020年全年汽車產銷快報，早已預料的銷量下跌成為了現實。但令人意想不到的是，2020年全國乘用車累計零售達到1928.8萬輛，同比下降6.8%，相較於2019年的同比下降7.8%，下降幅度有所收窄，這樣的成績對於魔幻的2020年而言，實屬難能可貴。
以此為背景，2020年共有5家企業零售銷量突破100萬輛，其中一汽大眾以211萬輛，同比增長1.9%的數據位列榜首，與第二名上汽大眾拉開54.2萬輛的差距。剩下的三、四、五名分別被上汽通用、吉利汽車、東風日產所包攬，吉利汽車為銷量前五的唯一自主品牌，同時2020年度前十五榜單中，自主品牌佔比也僅為三分之一，其餘全為合資品牌。
合資品牌給予自主品牌的壓力不止於此，雖然2020年7-12月中國車市增速保持在8%左右，但能憑此填補年初經濟停擺帶來的銷量空缺，實現整體的銷量增長的企業中，合資品牌有七家企業，自主品牌僅長安一家企業。
剩下包括吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱和奇瑞汽車在內的四家企業，累計銷量分別下降4.3%、3.2%、17.2%、4.1%。而長安之所以能跑贏大市，實現22.4%的同比增長，主要得益於長安CS75、逸動兩款車型較好的市場反響。
長安CS75連續九個月單月銷量破2萬輛的數據，交出了累計銷售266,824輛、同比增長38.1%的成績，為2020年SUV年度榜單亞軍。逸動2020年實力突起，全年累計銷售170,573輛，同比增長43%，成為轎車市場同比增幅最大，也是唯一入圍轎車年度TOP15榜單的自主品牌。
除此之外，CS75、逸動也成為自主品牌與合資品牌爭奪市場份額的主要王牌。
從細分市場前十五榜單合資品牌與自主品牌的佔比來看，轎車市場合資品牌有14款車型入圍，自主品牌唯有長安逸動一款，且居榜單末位。
合資品牌的14款車型中，有10款實現同比增長。其中日產軒逸依舊實力強勁，憑藉累計銷售540,947輛，同比增長13.9%，問鼎車型銷量冠軍。
在自主品牌達11種車型的主戰場中，MPV全年累計銷量為109萬輛，同比下降20.8%。市場大環境的失速，以致自主品牌在此的優勢蕩然無存。
而MPV跌幅較大的原因在於主力車型五菱宏光、寶駿730的銷量下跌。五菱宏光全年累計銷售283,359輛，同比下降23.3%，為榜單排名第一，同時與第二名近13萬輛、第三名超23萬輛的銷量差距，也致使在五菱宏光之後，沒有車型能夠在MPV市場挑起大梁。
在自主品牌與合資品牌平分天下的SUV市場中，兩者表現也不相上下。其中自主品牌表現略為亮眼，7款車型全部實現了同比增長，哈佛H6依舊穩坐SUV市場銷量第一把交椅，全年累計銷量為364,352輛，同比增長0.1%；合資車型也僅途觀、奇駿、逍客三款出現大幅下降的情況，其餘車型均有較大程度的增幅。
不過在新能源市場上，自主品牌呈現了遍地開花的景象。據悉，新能源全年累計銷量為110.9萬輛，同比增長9.8%，環境的利好直接帶動了深耕於新能源市場的一眾自主品牌，全新秦 EV、理想 ONE的漲幅最為明顯，累計漲幅破千。不過銷量冠軍還是被特斯拉以13.7萬輛的成績摘獲，眾望所歸的宏光MINI在多次登頂新能源銷量榜單後獲得第二名。
新能源市場合資品牌這一邊，則與自主品牌在轎車市場的局面相同，僅一款寶馬5系PHEV入圍新能源榜單，且是同比下降的成績位列榜尾，情況較為危險。
但總體而言，由於新能源體量較小，基本囊括了轎車市場、及其他兩個市場均有涉獵的合資品牌在這場角逐中略勝一籌。而自主品牌敗北的主要源頭就在於車型競爭力相較合資品牌更弱，同時市場份額的減少也加劇了自主品牌與合資品牌的兩極化。
中汽協數據顯示，2020年自主品牌銷量為774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額為38.4%，同比下降0.8個百分點。
反觀2020年主流合資品牌市場份額。德系市場份額為23.9%，同比下降0.3個百分點；韓系、法系市場份額一如既往的低，分別為3.5%、0.3%，共下降1.5的百分點；日系品牌市場份額為23.1%，同比增長1.8個百分點，美系品牌市場份額為9.6%，同比增長0.7個百分點。
綜合數據來看，合資品牌的市場份額達60.4%，同比增長0.7個百分點。對比自主品牌市場份額下降的0.8個百分點，此消彼長、一增一減的差距，形象的表達出自主品牌被合資品牌蠶食的市場份額。