它會是日本汽車的未來麼？豐田新款氫燃料電池車MIRAI詳解看

如果説蔚來在給自己取名時還是在玩諧音梗的話，豐田就顯得更直接了，他們為自己的氫燃料電池車直接取名為“ MIRAI”（日文未來的拼音）。看來，雖然當下的大趨勢是電動車，但是豐田卻認為自己的未來可能是另外一條道路。

由於售價昂貴，以及加氫站數量過少，豐田的初代MIRAI上市五年銷量僅10000輛左右，其中3400輛是在日本售出。

豐田推出的第二代MIRAI開始走豪華路線，新車有種四門轎跑的姿態。氫燃料電池動力單元雖然進行了小型化，不過尺寸依然不能算小，第二代MIRAI使用了與雷克薩斯LS相同的前置後驅GL-A平台，從底子上就相當的豪華化。

豐田第二代MIRAI車長4975mm，車寬1885mm，車高1470mm，軸距為2920mm，車身重量是1930kg，前置後驅的驅動形式。

豐田第二代MIRAI通過氫燃料電池驅動電動機，它的電動機最大能夠輸出182匹馬力，300nm扭矩，這個動力算不上太強大，不過對於一輛定位於清潔能源，新能源的車來説也絕對夠用。

第二代豐田MIRAI能裝載141L的壓縮氫氣，最大能達到850km的續航里程，不過對於能5分鐘就能加滿氫，幾乎跟加油同樣效率的氫燃料電池汽車來説，續航里程達到一定的程度後就沒有太大的意義了。

雖然取名為“未來”，不過豐田的MIRAI在外觀上反倒沒有多少未來感，更像是一輛大型的豪華轎車一樣。雖然鋭利、動感，不過並沒有太出挑的設計。

黑色的多條幅輪轂看起來很精緻、耐看，不過如果髒了之後，清理應該會比較費勁，車身上有燃料電池的logo。

如果從環保的角度來説，氫燃料電池車確實是當下最環保的車型了。它燃燒氫氣，排出水，行駛的過程中不產生任何污染環境的物質。

新款的豐田MIRAI的內容同樣會有一些雷克薩斯的感覺，整體佈局挺像的。方向盤右側還印有MIRAI的車名。

方向盤同樣也是雷克薩斯的款式，如果把牛頭標換成雷克薩斯的L標，也不會有任何的違和感吧。

全液晶的儀表自然不必説了，有個小地方挺有趣的，氫燃料電池計算能耗的方式是每kg的氫能行駛多少km，這個計算方式也算是它這類車的特色了。

流媒體後視鏡出現在日系車上的次數並不算多，新款的豐田MIRAI算是一個。

與豐田混動車型類似的小巧電子換擋桿，大面積的手機無線充電板，第二代的豐田MIRAI的內部各種主流的配置算是應有盡有了。

中控大屏也挺雷克薩斯的，從屏幕上的平均燃料消耗量來看，每kg的氫燃料可以行駛86km左右，按它圖標上平均值約80km來估算，它加一次氫實際續航能力應該在700km左右。

後排座椅的中央扶手上還有多媒體控制，空調控制以及座椅加熱通風的控制，豪華感是滿點的。

後排有2個獨立可調的空調出風口，一個100V（日本標準民用電壓）、1500W的電源接口，2個2.1A的USB接口，後排用電時完全沒問題的。

由於第二代的豐田MIRAI足有2920mm的軸距，它前排後排的乘坐空間還是很寬敞的，後排中央地板隆起很高，這輛車基本上就是一輛四人車，坐五個人的話中間乘客會很憋屈。

由於動力系統複雜，佔用空間也很大，因此新款MIRAI的後備箱空間會顯得很侷促，至少跟它的車身尺寸相比，這個後備箱空間明顯的偏小了。

也正因為後備箱空間不大，新款MIRAI也沒有配備備胎，而是用一套充氣和補胎工具來代替。

加氫接口，尺寸跟我們常見的加油口相比要小很多，不過5分鐘能加滿，也就不必在乎它到底長什麼樣了。

使用雷克薩斯LS平台所打造的新一代豐田MIRAI看起來自身產品力是相當強了，在日本補貼後售價約合人民幣40萬左右，看起來性價比也很高。不過氫燃料電池車的命脈還是到底豐田能建設多少加氫站，如果能説服大型的連鎖加油站提供加氫服務的話，相信很多人會勇敢嘗試，如果加氫站的佈局不能迅速跟上，那再好的產品力，也只能跟第一代車型一樣淪為技術驗證車了。

氫燃料電池車會是豐田的、日本車的未來麼？這個問題似乎只有時間才能解答了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。