價格戰是各大廠商處理銷量危機的慣用手段，經常見到有人問為什麼有些汽車品牌把降價當成了慣性？精緻化的運營不是更好嗎？就像豐田，價格穩定的固若金湯，雖然銷量降下來了，但是價格提上去了，利潤根本不會受絲毫影響。
細想了一下這個問題，發現並不是每家廠商都擁有豐田那樣的底氣。豐田章男能做到質量輸出，並且藉此哄高價格，但其它企業並不一定能做到或者説不可能做到。
市面上降價成慣性的合資品牌大都是歐美企業，就拿大眾來説，降價已經成了它的標籤，消費者喜歡買大眾車的原因就是價格便宜，其次才是產品力。換句話説，如果大眾用原價銷售，國人的態度必定會發生轉變，那麼它在中國市場還會佔據大哥地位嗎？
每家車企都想效仿豐田的運營模式，但是會不會水土不服也是他們考量的因素之一，拿銷量來當作籌碼所付出的代價太過於沉重。
上汽通用時任中國區總裁兼總經理甘文維曾在2011年表示通用在中國市場的銷量截止到2015年應翻倍增至500萬台/年。
為了實現這一幾乎不可能完成的目標，通用引入新車型，進一步拓展經銷商，加大對工廠的投資力度，一系列的舉動讓通用體系連帶周邊相關體系都有了很大程度的增幅。
如果局勢持續走高，上汽通用會賺得盆滿缽滿，實現目標並不難。但計劃不如變化快，突發的小意外就會改變整個局勢。
局勢一旦轉入低迷，盲目擴張所帶來的潛在問題就會浮現出來，嚴重者會造成產業鏈的崩塌。這個時候，龐大的體系就成了一大拖累，就會出現員工失業，經銷商賣不出去汽車的情況。
在生存面前，企業會更多考慮如何維持供應鏈的正常運營，因為只有發展穩定才有資格談未來，那麼這個時候，降價就是最有效的辦法。
毫不客氣的説，出來混真是要還的，從前多吃的有可能在以後還得吐出來。
豐田贏就贏在不盲目地追求銷量，他們不會給自己制定不可能完成的目標，一切都走得穩紮穩打。
豐田章男在經營理論方面有自己的一套章法，不會盲目的過度開拓經銷商，努力實現成本的最大利益化。把錢都花在了刀刃上，用心來打磨自己的品牌，每一台加價銷售的車輛都是豐田對自身實力的肯定。
有實力就會有話語權，也會用更穩的心態來面對國人的吐槽，也不必擔心會被市場拋棄。
另外一方面，運營陷入瓶頸的企業，為了讓每個方面能正常運轉，降價是他們的保底之路，為了生存不得不做出的退步。
説一千道一萬，想走精緻化路線需要有強大的資本，否則只能通過降價來刺激市場銷量。饒是大眾，為了銷量，為了目標也不得不低下高傲的頭顱。在生存面前，面子值幾分錢？
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