最近關於日產E-POWER即將入華的聲音越來越多。功夫汽車從東風內部瞭解到，目前東風有限已經有一款重磅車型正在試驗中，而且這款車型並非在海外大紅大紫的小型車日產NOTE，而是一款更符合國人胃口的新車型。目前東風零部件集團和東風裝備也已經承接了國產化的任務。
其實，在功夫汽車看來，日產的E-POWER很有可能是適合國人的混動方案，既經濟省油，又非常可靠。可惜的是最近幾年日產推新速度不夠快，以至於國人一直都只在聽説中。到底E-POWER技術有怎樣的魔力呢，讓功夫汽車給大家解讀一下。
1、日產E-POWER，理想ONE的非政策性解法
在談日產的E-POWER，我們先岔開話題，聊一聊同為大熱的理想。這一切都源自於李想的叫罵。
在新能源汽車市場，理想ONE最大的賣點則是，它是一款沒有“里程焦慮”的混動車。目前市場上的新能源車主要分為兩類，一類是純電車型，優點不用贅述，但“里程焦慮”確實也是逃不開的點。第二類則是插電混動，這類車型雖然並不那麼依賴充電樁，但在電量充足時才能完成各種花樣，電量一旦耗光，就變成了純燃油車，而且因為整套的電動系統的“負擔”，開起來還遠不如純燃油車爽。
而理想ONE則採用的是一套“增程式”的解決方案，電池電量不足沒關係，理想ONE有一台1.2L小發動機，它可以動起來“發電”。所以理想ONE純電續航可以達到180km，NEDC綜合續航則可以達到800km。而它實現超長NEDC綜合續航的秘訣，則在於擁有智能發電系統。
所以説，理想ONE是一個“應試”小能手，它的純電續航里程超過50km，同時還是可以“插電”的，這讓它順利拿到了國家補貼，同時也讓它與豐田和本田的HEV技術區分開。但實際來説，它只有一個40.5kWh的電池組，而比亞迪漢EV的電池容量則達到76.9kWh。理想ONE作為中大型SUV，風阻和整備質量則要比漢EV要大出不少，因此它的電量是完全不夠用的。
而作為混動車型，理想ONE只採用了一款東安動力的1.2T三缸機，比起雅閣和凱美瑞專為混動系統研發的2.0L、2.5L阿特金森發動機，不管是效率還是動力，都差了不少意思。
所以不管是作為純電動車還是作為混動車型，理想ONE都是差點意思的，因為它的設計很大程度就是為了向政策“妥協”。而如果沒有這些桎梏的“增程式”混動汽車應該是什麼樣的呢？日產E-POWER車型可能就是個不錯的答案。
2、大道至簡，悟者天成
日產E-POWER歷史並不算長久，2016年11月2日，日產在橫濱發佈了首款E-POWER車型，基於已有車型日產NOTE打造。然後沒多久就因為全能而出色的表現，晉升為日本本土銷量冠軍。
我們來看一下日產E-POWER的架構，相比純電動車，它只是多出了一個發動機和一個發電機，它其實是一個串聯式的混合動力系統。而且日產NOTE只搭載了一款1.5kWh的電池，僅為理想ONE的27分之一，也就是説E-POWER其實並非增程式電動汽車，因為增程式電動汽車的定義裏，是需要在純電模式下達到所有的動力性能的，而NOTE搭載的迷你電池肯定是做不到的。
所以日產E-POWER最大的優勢其實在於，它的結構非常簡單，而且整套系統都是成熟的產品。發動機自不用説，日產自身就是一流的發動機企業，可變壓縮比，真圓加工工藝，鏡面缸孔熔射，這些都是日產的拿手技術。發電機、小容量電池、這些自然也都不是問題。
相比豐田和本田為了讓油電混用，專門開發混合動力變速箱，日產E-POWER發動機並不參與驅動，它可以直接用純電動車的單檔變速箱解決問題。而相比純電動車的超大電池，E-POWER的超小電池需求極大地節省了空間，而且省去了佔據新能源大頭的動力電池成本。
日產E-POWER的工作方式也非常簡單，即只有在電池電量足，低速且路況良好的時候，僅採用電池驅動電機。而在其餘複雜的工況，則採用電池和發動機同時驅動電機。在巡航或者無需加速的時候，則開啓動能回收，為電池充電。
極為簡單的系統，為它帶來出色的可靠性，以及出色的油耗。日產NOTE 在日本當地工況下的綜合油耗僅為2.67L/100km，這個數據已經不輸豐田Prius，要知道在E-POWER推出之前，豐田的THS系統已經面世9年。
3、未來路在何方？
天籟和軒逸已經完成了換代，2.0T可變壓縮比的新天籟，算是同級性能和油耗兩個層面的佼佼者。14代軒逸更是推出即火，出色的外觀內飾，以及第三代HR16超低的油耗，都是用户津津樂道的談資。
而日產的奇駿和逍客也急需換代，而明年的奇駿換代，海外版新一代2.5L直噴發動機自然會保留，預計也會增加E-POWER系統的配置。最近海外全新逍客諜照也曝光了，搭載E-POWER系統也已經是板上釘釘。
目前日產已經對“L21B E-POWER”和“B13B E-POWER”，兩個項目進行招標，L21B正是14代軒逸的產品代號，因此混動版軒逸已在籌備中。而B13B，極有可能指的是日產-雷諾聯盟和奔馳聯手開發的1.3T四缸發動機，就是GLB上那款。考慮到理想ONE拿東安的1.2T三缸機就能驅動中大型SUV，以這款機頭作為增程器，帶動逍客和奇駿自然都是綽綽有餘。
和以往一樣，日產與東風的合作依然是最深入的，畢竟是獨家合作伙伴。E-POWER國產化包含研發投入、技術升級以及製造能力提升，也就是説，從技術導入到生產的全套流程都已開啓。
4、功夫拍案
另外透露點一手消息，目前國產E-POWER車型已經在測試中，駕駛感受與本田的混動系統非常接近，動力反饋直接，加速非常線性，油耗則在伯仲之間。
最令人驚喜的是，E-POWER車型的NVH做的還相當不錯，沒有其他混動車啓動時的抖動和噪音，這一點也是日產作為沙發廠一貫的調校功底。
但究竟表現如何，還是得市場見分曉。相比駕駛感受的提升，日產的用户更關心的恐怕還是可靠性和價格問題，畢竟日產更多的還是家用取向。
相對簡單的架構，能否給消費者一個合理的價格，比如來一個15萬不到的混動軒逸？讓我們拭目以待。
