新能源汽車的快速發展為消費者提供了更加豐富的選擇，但純電車目前還存在充電不便、里程焦慮等問題，所以不少人把目光放到了插混車上，許多車企也都紛紛推出這類車型。雪鐵龍在今年7月份推出了旗下首款插電混動車——天逸C5 AIRCROSS新能源，新車採用了P0+P2+P4模塊化組合的混動架構，那麼這套混動架構有何獨特之處？實際的體驗如何？下面邦老師就帶大家瞭解一下。
■ P0+P2+P4三電機混動架構
天逸C5 AIRCROSS新能源採用了由P0+P2+P4三台電機所組成的混動架構。P0電機是將原來的起動機更換為BSG電機，該電機除了承擔啓動車輛的任務之外，還會在發動機介入工作時將其轉速拉昇，使車輛由純電模式切換至混動模式時擁有更好的平順性，但該電機並不參與直接驅動車輛。
P2和P4為兩台永磁同步電機，前者集成在變速箱內，除了可以單獨驅動車輛行駛之外，還能承擔發電機的角色，在需要時為動力電池充電。P4電機則佈局在車輛的後軸，可以直接驅動車輛行駛。
天逸C5 AIRCROSS新能源的這套混動系統共能實現混動、純電、運動、四驅四種駕駛模式。在這四種模式下，動力系統可以實現多達12種工作狀態。
1.混動模式：系統可自動控制前後電機和發動機的工作狀態，判斷是由電機或發動機還是它們共同驅動，該模式下車輛的最高時速達220公里/小時。
2.純電模式：車輛僅依靠電機驅動行駛，可以實現0燃油消耗，帶來良好的經濟性。此模式下車輛的最高時速可達130公里/小時。
3.運動模式：該模式下，車輛的動力響應最為積極，加速表現也是幾種模式中最強悍的，適合激烈駕駛使用。
4.四驅模式：車輛的後電機會始終處於工作狀態，而發動機與前電機將會按需求介入，該模式適合在越野時使用。
■ 駕駛感受
天逸C5 AIRCROSS新能源發動機的最大功率為147千瓦、最大扭矩為300牛米，前電機的最大功率為81.2千瓦、最大扭矩為320牛米，後電機的最大功率為83千瓦、最大扭矩為166牛米。系統綜合功率為221千瓦、最大扭矩520牛米。電池配置方面，天逸C5 AIRCROSS新能源搭載了容量為12.96千瓦時的三元鋰電池組，工信部純電續航里程58公里。
■ 靜態體驗
■ 邦點評
在實際體驗中，天逸C5 AIRCROSS新能源的混動系統在動力表現及平順性方面都很不錯，並且該車的底盤舒適性也能讓人滿意，駕乘體驗可以説都是十分出色。而在外觀、內飾的設計方面，新車整體的風格也非常時尚，比較符合年輕人的審美。加上天逸C5 AIRCROSS新能源還能享受像廣州、上海等部分地區的新能源車牌政策，可以説是值得選擇的一款車型。
在價格方面，天逸C5 AIRCROSS的售價區間為23.47萬-26.47萬元，這個價位還有像途觀L新能源（26.58萬-27.58萬元）、探嶽GTE插電混動（24.98萬-25.98萬元）這樣強有力的競爭對手，而天逸C5 AIRCROSS新能源能取得怎樣的市場表現，我們也將拭目以待。