又一豪車淪為“擺設”，低配車跌至21.48W，為何難走量？

“物以稀為貴”通常是指一件物品由於在市場中稀少而顯得更有價值，就好比多年前的汽車市場，品牌匱乏，車型單一使得單車售價頗高，尤其是豪華品牌，沒有四五十萬的預算似乎連4S店的大門都不敢進。然而現階段的豪華品牌則截然不同，豐富的品牌種類讓豪華領域早就是一片紅海，再加上國產以及合資給予的壓力，讓高高在上的豪車逐漸變得親民。

比如我們今天説的沃爾沃汽車，自從被消費者規劃到二線豪車陣營後，價格也呈斷崖式走低。熟悉沃爾沃的朋友都知道，XC60或是S90一探就是八九萬元，並且此領域能夠力壓它的只有BBA，所以還可以憑藉着價格優勢獲取一部分銷量，畢竟想買豪車但預算不夠的用户不在少數。然而品牌低端車型就沒那麼好運了，就如沃爾沃XC40，26.48萬元的起售價在豪車中也算比較親民，但更誘人的是它還擁有5萬元的終端優惠，也就是説該車已從26.48W跌至21.48W，這價格顯然觸碰到合資的標準。

擁有豪華品牌的光環，加以合資車的價格本應有着很充足的優勢，而再縱觀它近期的市場表現情況實際並不樂觀。其中5月銷量2320台；6月銷量2330台；7月銷量2006台，月均2000+台的成績與寶馬X1、奧迪Q3等月均八九千台的同級車相差甚遠，與同價位的是實力合資車相比更是不值一提，很顯然又一豪車淪為“擺設”。相信有很多朋友不禁會問XC40有着合資車價格又是出自豪華品牌之手，為何始終停滯不前呢?筆者認為無外乎以下幾點：

一、品牌影響力

首當其衝的莫過於品牌影響力，沃爾沃身處二線梯隊與一線梯隊BBA的品牌影響力相比差距懸殊，況且在汽車市場走下坡路時BBA的車型降價幅度也不容小覷。寶馬X1、奧迪Q3等車型下探後的價格只是比XC40高出2-3萬元，在配置相差不多的情況下，較低的售價差難免會讓一部分用户去選擇影響力更強的BBA。

二、車型產品力

跌至21.48萬元的售價雖達到了合資標準線，但相比合資車的產品力的確不足以説服消費者，具體而言，同價位內的合資SUV像是本田CRV、豐田RAV4、威蘭達或是大眾途觀L等馳騁市場多年，產品的成熟性、可靠性頗高，並且整車的性價比也非常突出。反觀XC40，作為SUV車型首先它的空間表現（4425/1863/1652-2702mm）不及上述合資車，而且動力或配置也沒有合資更強，所衍生出的性價比並不明顯，再加上購買合資車的消費羣體大多比較務實，能夠在“雞頭與鳳尾”之間做出“理性選擇”，所以產品力也是XC40難走量的一大原因。

三、定位不清晰

該車的指導價格為26.48萬-38.58萬，最低配以及次低配車型均採用L3引擎，1.5T+8AT輸出動力可達到163ps/265nm，雖然動力表現不錯但三缸機卻一直被國人嗤之以鼻，即便是降5萬元也不會獲得過多的認可。而2.0T+8AT配置的車型起步價格高達31.88萬元，優惠後的價格也要在27萬元左右，這樣的價格顯然有些高。總而言之就是車型定位不夠清晰，低配車型價格不錯但動力差強人意，而高配車型剛好與之相反。

綜上所述沃爾沃XC40之所以淪為“擺設”，主要則是比上品牌力不足，終端售價差距還不足以説服消費者，比下產品力不夠，再加上入門三缸機以及沃爾沃後期維修保養費用偏高的問題才讓它難以走量。若將XC40全系換裝四缸引擎，再有如此大的優惠加持，還是有一定“爆款”潛質的，屆時別説是合資，恐怕連BBA都難以“馴服”它。對此，不知朋友們怎麼看呢？