不久前，雪铁龙官方正式发布了全新一代C4车型官图，新车依然延续了品牌个性鲜明的设计风格，充满着不妥协的态度与叛逆。从产品定位来看，C4绝对称得上是雪铁龙旗下最具代表性的车型，很多分支产品都是基于C4衍化而来。在国内市场，为人熟知的凯旋、世嘉以及C4L等车型，原型车均是海外版C4。雪铁龙C4在欧洲市场的销量表现一直都非常出色，不过在国内，作为东风雪铁龙旗下主力紧凑型车的C4L，表现却是极为挣扎。好在全新一代车型即将问世，未来引入国内后或许能助力东风雪铁龙品牌的产品销量，实现触底反弹。今天我们就从“新车产品力指数”角度来对全新一代雪铁龙C4进行全面解析。
1、品牌影响力
几经起伏 新战略下期待触底反弹
1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了共计150台CX轿车，由此标志着雪铁龙开始进入中国市场。1992年 5月18日，神龙汽车有限公司成立，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作，正式提升为与法国PSA标致雪铁龙集团（包括雪铁龙及标致品牌）的合资合作。神龙公司建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万、20万辆。其中，东风雪铁龙旗下爱丽舍、凯旋、C2以及C4世嘉等多款车型也先后投放市场，受到了用户广泛的认可与好评。
虽然初期发展势头迅猛，但受产品新老更替较慢以及战略决策等多重因素影响，神龙汽车逐渐停止了前进的脚步，深陷泥潭难以自拔。2017年，安铁成兼任神龙汽车董事长，正式提出“2017年站稳脚跟、2020年重回赛道、2023年卓越发展”的三步走战略，但经过两年发展与实践，该计划最终宣告失败。自2017年起，神龙已实施了6次机构改革以及10余次人事调整，但均收效甚微。
2019年，神龙提出了新的自救方案，命名为“元计划”。不过，元计划从提出到正式落实仅用了不到一个月时间，不难看出，这是仓促决定下的无奈之举。同年9月30日，首家双品牌协同店（东风雪铁龙和东风标致）在河南焦作正式开业，标志了神龙汽车正式迈出了元计划的第一步。目前来看，元计划能否复兴神龙仍是未知数，但在全新的战略指导下，还是有机会走出困境。综上所述，在品牌影响力评判中，给予东风雪铁龙四星评价。
2、消费者期待值
外观设计颇受关注
对于全新一代雪铁龙C4的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。
截至发稿，针对全新一代雪铁龙C4共采集到互联网信息12341条，获取信息的途径主要为各类新闻客户端、微博、网站、论坛以及微信。其中，新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于全新一代雪铁龙C4的报道最早发表于2016年8月18日，文章标题为《2018年推出 曝雪铁龙全新一代C4假想图》。全网声量最高峰出现在2020年6月17日，当日共产生627篇相关报道。
从采集到的12341条信息分析来看，目前关于全新一代雪铁龙C4的报道信息99%均为正面及中性信息，负面信息仅占1%。其中，绝大部分观点认为全新一代雪铁龙C4的造型设计十分科幻前卫，而且跨界元素的加入也颇为亮眼。除汽油版车型外，网络上对于全新一代C4纯电版车型的关注度也很高，话题点主要集中在其是否会引入国产。
3、产品亮点分析
首次加入纯电版车型
作为法系品牌代表，雪铁龙在设计上必然是要拿出些新东西来征服消费者。分体式大灯、溜背设计以及跨界元素，这就是全新一代C4交出的答卷，它依然还是那样的我行我素，不曾有半点改变。虽然整体造型略显繁杂，但雪铁龙依然在一台紧凑型车上实现了完美的兼容，充满设计感且并不显凌乱，大量的黑色护板也充满了跨界的味道。尺寸方面，新车长宽高分别为4360mm/1800mm/1525mm，轴距2670mm，最小离地间隙156mm。
全新一代雪铁龙C4的内饰同样个性十足，与现款车型对比没有丝毫传承感，是一次彻底的重塑。或许对于法国人来说，一脉相承从来不是什么美德，摒弃沉闷打破常规才是生活的常态。内饰除全液晶仪表以及中控屏外，全新一代雪铁龙C4还在副驾驶前侧加入了一块显示屏，内置Smart Pad 系统，相当于外挂式车载电脑，以便于进行功能更为丰富的人机交互。
动力部分，新车大概率将会搭载1.2T PureTech发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。不过，相较于传统的燃油版本，此次全新推出的纯电版C4更受关注。据悉，海外版车型将搭载50kWh锂离子电池组，WLTP工况下续航里程可达350km。电机峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速时间为9.7s，车辆最高时速150km/h。
4、新车质量口碑
发动机及转向系统问题较为集中
新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
全新雪铁龙C4是换代车型，不过考虑到其引入国内后车型分支较多，且曾出现过多代车型共同销售的局面，因此为确保数据严谨性，我们将参考东风雪铁龙品牌旗下轿车车型的历史投诉情况入手进行分析。数据统计显示，2019年1-12月，车质网共收到东风雪铁龙品牌旗下轿车车型的投诉2020宗。其中投诉量相对较为集中的故障问题为烧机油、发动机异响、方向盘自由间隙过大以及转向系统抖动等，这类问题主要都出现在C4L车型上，且绝大部分集中在2013款、2014和2015款等老款车型上，2016款以及后续推出的新车型中，该类问题的投诉数量出现明显下降，可见东风雪铁龙厂家在后续车型改款过程中，针对上述问题已经进行了优化。由于全新一代雪铁龙C4将基于全新平台打造，硬件方面势必进行相应升级，因此可暂且认为新车出现以上故障问题的几率较小。不过实际情况究竟如何，还要待其上市使用一段时间后后才能有定论。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。从数据统计来看，东风雪铁龙轿车车型的投诉销量比数值远高于国内乘用车万分之23.6的行业均值，当然，造成这样的尴尬局面，与其惨淡的车型销量不无关系。不过，由于厂家已经针对老款车型存在的问题进行了优化调整，且东风雪铁龙也开启了新一轮的复兴计划，因此全新一代雪铁龙C4很有希望扭转此前质量口碑表现不佳的状况。
通过对东风雪铁龙品牌旗下轿车车型投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于全新一代雪铁龙C4未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，能够处于同级车中游水平。
5、售后服务口碑
经销商覆盖广 服务满意度较高
在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对东风雪铁龙旗下车型的投诉问题，我们随机抽取了50位车主进行回访，所有受访车主均表示得到了厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度很高。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，比亚迪目前在国内的经销商门店共582家，覆盖了除台湾省以外的31个省、自治区和直辖市，其中山东、湖北和江苏省的经销商数量相对较多。
总结：
雪铁龙C4是品牌旗下的核心产品，尤其是在欧洲本土市场备受认可，销量表现一直都非常稳定。很遗憾，因为种种因素，C4在国内市场却一直命运多舛。当然，这并不是单一车型的问题，应该说是神龙汽车以及法国PSA集团，针对中国市场所做的工作还都不够优秀。以现有资料来看，全新一代雪铁龙C4绝对称得上是一手“好牌”，而且燃油和纯电双管齐下的新品布局，也势必会掀起新一轮的热潮。当然，全新一代雪铁龙C4能否在中国市场打开新局面，除了合适的定位以外，如何将质量口碑提升上去，才是最亟待解决的问题。