一流的i-MMD混動技術加持 享域鋭·混動征戰緊湊級轎車市場
1997年，趕在新世紀的前夜，第一代搭載豐田油電混動技術的普鋭斯上市，拉開了混合動力汽車普及的序幕。
24年來，作為汽車動力總成的一個支流，歷經迭代的混合動力汽車，一直在傳統汽車的夾縫中徐徐生長。與此同時，由於混合動力技術與生俱來的科技感，混動技術逐步被廣泛應用於高端汽車市場。
那麼，究竟誰能夠在中國汽車市場扛起混合動力轎車的親民大旗？
豐田也要禮讓三分 本田第三代i-MMD混動系統有何獨特之處？
眾所周知，由於市場佈局早、擁有先進的技術優勢等原因，混動技術長期掌握在日系車企手中。
如果用一句話簡單概括，豐田路線是汽油機為主，電機為輔，本田是電機為主，汽油機為輔，低速工況下可以看成一輛增程式電動車，而高速工況下發動機則可以直接驅動車輛行駛，同時電機也會從整套傳動系統上暫時脱離。
總的來説，本田、豐田兩家的混動系統均為混聯結構，但不同的是本田i-MMD混動系統通過離合器實現多模式驅動，能夠靈活輸出動力，可以實現混動（Hybrid）、純電（EV）、發動機直驅（Engine）三種動力輸出模式，比起通過行星齒輪組進行動力分流的豐田THS混動系統更節能、更高效，這也是本田混動技術的傳統優勢。
儘管有着先天的優勢，然而，本田在國內的這套動力總成，傳統動力部分全都是2.0L自然吸氣發動機，直接對手豐田卻有2.5L和1.8L兩種混動總成方案。因此，在很長一段時間內，本田都因動力單元的過於單一和過高門檻，無法有效爭奪國內緊湊型混動轎車的市場份額。
為了改變這種被動局面，2019年底，本田中國公佈了2020年在華產品計劃，其中就包括應用於緊湊型轎車上的第三代i-MMD混動系統。
隨着國內混動產品的持續豐富，1.5L i-MMD混動系統即將搭載在東風本田入門級家轎享域身上。需要説明的是，1.5L i-MMD混動系統更輕量化更小型化，十分適合小型汽車平台。可以預見，在各大車企必爭的緊湊級家轎市場，東風本田享域鋭·混動的到來，必將掀起新一輪的較量。
底氣十足 享域鋭·混動憑什麼入局？
身為汽車媒體記者，日常在各大汽車論壇閒逛已經成為一個既定的習慣。
在享域論壇逛久了你會發現，“油耗”是車主論壇出現最多的高頻詞彙之一。無論是潛在車主的諮詢帖，還是已購車主的曬新貼，油耗常常都是一個繞不開的評價標準。
此外，本田i-MMD混動系統採用的是以電機為主，汽油機為輔的運作邏輯，這就使得搭載這套混動系統的享域鋭・混動，在擁有電動車起步快、反應靈敏等優勢的同時，卻無須充電、無須擔心續航、更無須忌憚長途出行，既滿足了消費者對動力性能的需求，又能享受到更高的用車品質。
享域鋭・混動將會為市場帶來什麼？
正是基於叫板對手的過硬產品力，強大的用户口碑基礎，路由社認為，享域鋭・混動的入場，或將為東風本田混動家族帶來全新的增長動能。
首先，享域鋭・混動的面市，不僅能豐富享域車系的產品帶寬和縱深維度，也將補足東風本田混動家族在A+級混動轎車市場的空白，進一步降低東風本田混動家族產品的購買門檻，更具價格親和力和市場競爭力。
其次，享域鋭・混動還將促成東風本田內部體系協同效應的放大，從產品線、價格體系、駕乘體驗上與思域形成有效銜接，實現產品上的差異化與細分市場份額的更大化。
總而言之，搭載1.5L i-MMD混動系統的享域鋭·混動，將讓東風本田混動家族進一步壯大，讓中國更多的家庭享受到技術對駕乘品質帶來的提升。隨着享域鋭·混動的上市，緊湊級混動市場也將迎來一位具有強大實力的競爭者，實在令人期待。
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