在印度喀拉拉邦失事印度航空快運公司的客機,7日晚上在卡利卡特機場進行最終降落之前,曾兩次嘗試降落失敗。機場塔台回述稱,飛行員認為順風過強,於是中止了這兩次降落。
“根據塔台回憶,起初的計劃是原本降落在28號跑道的,但是由於飛行員發現很難看清跑道,飛行員繞了兩次,最後從10號跑道降落,最後出現了飛機滑出跑道的事故。”印度民航局的一位調查人員向印度印亞新聞社((IANS)表示。
據印度報業托拉斯報道,當時飛機最後一次降落在10號跑道時,着陸點是在距跑道起點1000米的位置,跑道全長2700米。飛機最後衝出跑道,斷成兩截。從失事現場看看,失事飛機僅存機頭和後艙,前艙幾乎全部摔成碎片。
中國航空學會《航空知識》主編王亞男分析,這次降落難點有二,一是大雨造成能見度非常低;其次在台地機場降落難度加大,飛機在一個長度有限的高台機場降落,跑道長度計算不夠,就會衝出跑道。專家分析,出事航班落地的距離距起點1000米,跑道全長2700米,波音737降落的安全滑行距離至少是1500-1600米,而現在預留的是1700米 ,在這樣大雨猛烈的極端天氣情況下,又是在台地機場降落,對飛行員的經驗和心理都是巨大考驗。從理論上講,波音737大型客機最後預留1700米的滑行距離,是很難在跑道盡頭完全剎住的,再加上飛機在雨天着陸,地面濕滑,加大了安全着陸的難度,所以最後飛機衝出跑道,很可能與首陸後剩餘安全距離不足有關。 (總枱記者 王建兵)