相比於前驅車，在更多人的意識中，後驅車更富有樂趣。
方向打死，一腳油門蹬到底，隨着後輪突破抓地力的極限，尾部隨之滑動起來，伴隨着引擎轟鳴以及輪胎的撕裂，反打方向盤的同時不斷加油與松油，讓轉速保持在高轉速，那種起漂與漂移所帶來的享受，無疑是後驅車帶給駕駛者最大的樂趣所在。
多年之前，豐田鋭志就憑藉着前置後驅的佈局，以及V6引擎的爽快，一上市便成為了國內市場中30萬以內最富樂趣的運動型中級轎車。然而，在2017年隨着第528188輛國產鋭志的下線，在國內市場征戰了12年的一汽豐田鋭志正式停產。
國產鋭志的停產，一時間將鋭志二手車的價格給硬生生的抬高了不少。不得不説，豐田鋭志在不少人心目中已經成為了一種情懷。好在，沒了鋭志還有凱迪拉克ATS-L，憑藉着超高的性價比，它逐漸形成了自己的圈子。但如今，ATS-L也已經離我們而去。
不過不要緊，沒了鋭志、沒了ATS-L，還有這幾款運動後驅車，它們不但不算太貴，牌子也夠硬，絕對不會讓你丟面子。
凱迪拉克CT4
官方售價：23.97萬-25.97萬元
凱迪拉克CT4被認為是ATS-L的繼任者，雖然在尺寸上略小於ATS-L，但這無疑更能提升其操控性能。更何況，23.97萬-25.97萬元的官方售價可謂是相當有誠意，畢竟這是一款豪華品牌B級車。
正所謂“短小精幹”，雖然凱迪拉克CT4的尺寸在B級車中偏小，但對於追求操控與性能的消費者而言，這才是一款前置後驅運動型車最可貴的地方。尤其是修長的引擎蓋設計，讓CT4儼然一副性能轎車的模樣，尾部的小鴨尾則似乎在向世人宣告：運動就是我的天性。
儘管CT4搭載的全新LSY 2.0T發動機最大功率僅有237馬力，峯值扭矩也僅為350N·m，相比ATS-L搭載的LTG 2.0T發動機分別降低了42馬力和50N·m，百公里加速時間也從6.2秒延長到了6.9秒，但全新的底盤設計加上更短的車身和軸距，使得CT4更加靈活，精準而細膩的轉向手感也帶來了更為出色的操控性能。
不僅如此，全新的LSY 2.0T發動機還具備可變缸技術，創新應用的Tripower可變氣門管理技術,可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間切換。因此，在燃油經濟性方面，CT4要比ATS-L更為出色。
此外，凱迪拉克CT4的內飾也更加豪華，這體現在其內飾的用料及科技配置的搭載上，中控台以及門板區域被大量軟質材料所覆蓋，並且穿插皮革、鍍鉻飾條等材料的點綴。配置上，CT4標配Autohold自動駐車、EPB電子駐車系統、StabiliTrak動態車身穩定系統、TPMS智能胎壓監測系統等。同時還搭載了倒車影像、定速巡航、ESS智能守護安全系統。
當然，更為重要的是，凱迪拉克CT4目前在部分城市擁有高達3萬元的優惠，不到21萬的終端裸車價就能擁有一台凱迪拉克CT4，可見其性價比超高，對於追求操控與性能，同時還追求豪華品牌的消費者而言，凱迪拉克CT4無疑是很好的選擇。
英菲尼迪Q50L
官方售價：26.48萬-38.98萬元
在豪華品牌B級車中，有一款很容易被忽略的好車，這就是英菲尼迪Q50L。相比於常見的德系豪華品牌B級車，英菲尼迪有着精緻的外觀以及優雅的設計。儘管整體設計並沒有CT4那麼的具有侵略性，但日系慣用的東方韻味則在英菲尼迪Q50L上得以展現。
儘管英菲尼迪Q50L是一款主打北美市場的日系豪華B級車，但它的“心臟”則是來自於歐洲，來自於梅賽德斯-奔馳的M274A 2.0T發動機。儘管最大功率僅僅被鎖定在211馬力，峯值扭矩也只有並不誇張的350N·m，百公里加速時間也需要7.9秒，但動力響應積極，在1500rpm時即可爆發出最大扭矩，絲毫不拖泥帶水。
當然，英菲尼迪Q50L也是一台前置後驅佈局的運動化車型，並擁有運動、雪地、標準和自定義共4種駕駛模式。對於這麼一台後驅車而言，雪地模式的提供則顯得很有必要。相比於很多人印象中日系車轉向的不精準以及底盤的不紮實，英菲尼迪Q50L則能完全顛覆他們的認知。
事實上，英菲尼迪Q50L的方向盤轉向比很低，單方向打滿剛好卡在一圈半，方向盤指向性也不存在框量，加之底盤上的優化，整部車駕駛起來的感覺猶如一台純正的德系車。不僅如此，較硬的底盤和懸架也能帶來偏運動的駕駛感受。
作為一台豪華轎車，英菲尼迪Q50L的做工和用料也足以對得起其豪華品牌轎車的身份，內飾大面積採用了皮質材質，儀表台等地方更是採用了縫線設計，提升了整體內飾質感。座椅舒適性上，更是配備了腿託、多項電動調節、座椅側翼等功能，後排座椅的面積更是大到驚人，堪比日產“大沙發”。
目前，英菲尼迪Q50L部分車型在部分地區終端優惠已超5萬元，而足夠大的尺寸與內部空間更能讓其滿足日常家庭所需。可以説，運動與家用兼備，英菲尼迪Q50L的實力不容小覷，更何況其同級較高的保值率，對於消費者來説也是一個“不虧”的選擇。
捷豹XEL
官方售價：28.98萬-38.06萬元
每當提及捷豹，總會讓人聯想到英國紳士彬彬有禮的場景。不得不説，捷豹汽車似乎天生就自帶貴族氣質，而捷豹XEL低矮的車身加之流線型的設計更像是一台藝術品。不過，即便身份高貴，捷豹XEL的售價倒是較為親民，如今新車終端優惠幅度也很大，20多萬就能落地，這無疑是追求品味和運動的消費者的選擇。
捷豹XEL搭載的是一台英傑利2.0T發動機，低功率版本最大功率200馬力，峯值扭矩320N·m，高功率版本車型最大功率250馬力，峯值扭矩365N·m，全系均匹配採埃孚8速手自一體變速箱。
當然，性能再強也不及前置後驅的佈局更有吸引力，加之前雙叉臂式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架結構，賦予了捷豹XEL出色的操控性能。2020款捷豹XEL除了最低配車型搭載的是225/50 R17規格的輪胎之外，其餘配置車型均搭載的是225/45 R18規格的輪胎，視覺效果也更為出色。
不僅如此，得益於捷豹XEL採用的“智能全鋁車身架構”，整車輕量化鋁合金比例高達75%，再結合其前後車身50:50的優異配比，操控性能不言而喻。偏硬調校的懸架雖然失去了些許的舒適性，但韌性十足，在帶來更強的支撐性的同時，也帶來了更高級的乘坐體驗。
值得一提的是，為了進一步提升操控性能，捷豹XEL還擁有自適應動態系統，將駕駛模式切換至運動模式下，系統會以每秒500次的頻率對車輛轉向及車身運動狀態進行分析，並相應的以每秒100次的頻率對懸架進行調節，在不失舒適性的同時，提升操控性。
個性，優雅，豪華，運動，捷豹XEL可謂是將這些優勢匯聚一身。儘管捷豹XEL並沒有寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L那麼大眾化，但正是這種偏個性、偏優雅的性格，才造就了捷豹XEL的別具一格，這或許才是真正懂車的人的最佳選擇。