手機行業的名場面騷操作，今天在汽車圈重現了

廣汽蔚來是誰？

對於普通消費者來説，這確實是一個需要花時間和精力解釋的問題。

但即使做了足夠的解釋，對於這家由廣汽和蔚來合資成立的公司，以及他們的品牌 HYCAN 合創、首款量產車 HYCAN 007 來説，網上依然存在着種種看衰的聲音。

廣汽蔚來創始人廖兵今天在一場線下發佈會裏展示了一頁 PPT：

這上面的各種評價都摘取自社交媒體平台，在我看來，它幾乎涵蓋了外界對這個公司、這個品牌、這台車的所有質疑。

能在公開場合如此自黑，廣汽蔚來還是挺有勇氣的。同時這也提醒我們：發微博、朋友圈吐槽一定要三思而行，因為廠商會拿着小本本全記下來。

這個發佈會被叫做「公開演講」，而主題，叫「決裂」。

説實話，我看到這個標題，就已經很期待了。畢竟，廣汽蔚來的身世還是有些敏感的，用上「決裂」二字，莫非是暗示公司層面將有大變動？

而廖兵一上來就聊廣汽蔚來的身世話題，更是推高了我的預期。

但事實證明我錯了。

接下來，廖兵開始介紹 HYCAN 007 這款產品，畫風像極了新車發佈會，在座的媒體老師也紛紛低下了頭，選擇和手機做朋友，簡直枯燥。

然而，這場主題演講的最後十分鐘，才是高潮。

手機界的名場面，在汽車圈重現

廖兵直接在 PPT 裏公佈了 HYCAN 的 BOM 成本，也就是硬件成本。

在手機發佈會上，之前的樂視這麼玩過：

但在汽車領域，每個廠商都對 BOM 成本諱莫如深，敢在公開場合把自己車上每個零件的成本都公開出來，還從來沒有哪個車企幹過這事兒。

HYCAN 合創 007 這款車的補貼後售價為 25.98-30.3 萬元，共分為 BASE、PLUS、TOP 三個版本，其中 PLUS 版和 TOP 版的 NEDC 續航里程為 643km，全系車型都搭載了 L2+級自動輔助駕駛系統，另外，還搭載了名為 CAN AI OS 的智能車機系統，以及一個神似蔚來 NOMI 的「小 CAN」實體語音助手。

廖兵在 PPT 上給出的是 TOP 版的 BOM 成本，同時，他們承諾，「廣汽蔚來硬件綜合利潤率不高於 1%，如有超出部分，會將超出部分全部返回給用户。」

此時此刻，恰如彼時彼刻：

結合 TOP 版 30.3 萬的定價和不高於 1%的利潤率來看，它的 BOM 成本就是 30 萬。

「公佈整車 BOM 成本」看起來像是打破了行業規則，廣汽蔚來為什麼這麼幹？

要弄清這個問題，首先我們當然得對這家公司和他們的產品有所瞭解。HYCAN 007 的定位是一台中大型純電 SUV，和廣汽、蔚來的微妙關係，讓我們不禁把它和蔚來 ES6、廣汽新能源 Aion LX 聯繫到一起。

這台車在今年 4 月份正式上市，產品力如何我們暫且不説，但它的推廣、銷售和交付或多或少受到了疫情影響，至少在北京，它的能見度並不高。

或者換句話説，HYCAN 007 可能並沒有像廠商預想中那樣一炮而紅。對於國內的中高端電動車市場而言，更多的熱度、流量甚至銷量，都被特斯拉、蔚來們搶走了。

公佈 BOM 成本，很明顯是廣汽蔚來有意「搞事情」。客觀來説，這麼做至少有兩點目的：首先，向外界展示 HYCAN 007 成本很高，廠家定價很厚道，有可能促進銷量；其次，這事兒之前確實沒人幹過，廣汽蔚來這麼一搞，很有流量和話題性。

而我的主觀結論是：第二個目的要比第一個目的更容易達成。

先説公開 BOM 成本的話題效應。

車企賣一輛車賺多少錢？這真的是很多人好奇的話題。雖然我們可以通過上市車企財報的毛利率數據做粗略測算，但沒有哪個車企敢把硬件成本這種機密信息公開展示給消費者和行業。哪個行業都有行規，汽車也一樣。

廖兵把 HYCAN 007 的硬件成本分為 5 大類，包括車身底盤、內外飾、三電系統、智能網聯和其他（研試、工裝模具；內做零件、製造費；物流費）。前四類又總共有 72 個小項。可以説是非常詳細地把底褲展示給大家看。

但我的疑問是，這份 BOM 清單的真實性有多高？

BOM 成本對車企來説是機密信息，在行業裏，通過這個數據也能清晰反映車企的供應鏈議價能力。而一份能拿到枱面上展示的 BOM 清單，可能真的不能和車企真實採購價劃等號。

比如，在這份清單裏，電池組總成的價格是 11.15 萬元。HYCAN 007 TOP 版搭載的是 93kWh 的電池組，由寧德時代提供，按照清單上的成本折算下來，每度電的成本大概是 1200 塊。

而早在 2018 年底，國際投資分析機構瑞銀就有一份電動車動力電池成本報告，那份報告裏分析寧德時代的鋰電池成本是每度電 150 美元左右，摺合人民幣 1000 元左右。按照動力鋰電池成本逐年下降的趨勢來看，合創 HYCAN 007 的 93 度電池包，成本顯然是低於 11 萬的。

但在我看來，廣汽蔚來展示的這份 BOM 成本清單，更有價值的一面是，能讓我們真實直觀地瞭解一輛智能電動車的成本構成。簡單來説，我們藉此能更明白，車上哪些零件是值錢的，尤其是智能網聯那部分。

比如，按照清單顯示，HYCAN 007 的車內屏幕成本是 7574 元，數字座艙域控制器成本是 4939 元，智能語音機器人的成本是 1213 元。

這些數字或許有水分，但相互之間的比例關係應該是沒太大問題的。這對於從業者和消費者來説，都有一定指導意義。從這個角度來説，廣汽蔚來做了一件有價值的事兒，而並非只是博人眼球。

公開 BOM 成本，和賣車有什麼關係？

按照廣汽蔚來的邏輯，敢於公開 BOM 成本，意在告訴大家，「我們並不是一家靠賣車掙錢的公司」。在他們的商業模式裏，硬件載體（整車）、智能車機系統、生態服務會員是有機結合的，説得直白點兒，後兩者也會成為重要的收益來源。

在這次演講上，他們也推出了「全球首個汽車訂閲式生態服務會員」體系， 裏面包含了一些用户服務和軟件服務的套餐。

這確實是符合大趨勢的。先驅特斯拉已經靠軟件掙了很多錢，小鵬汽車創始人何小鵬也説過，智能汽車的核心不是硬件，而是運營。

在將來，軟件和運營在車企收入佔比的比例會越來越高，這已經是行業共識。

不過，眼下呢？

不得不承認的是，大部分消費者的認知還趕不上車企擁抱行業大趨勢的速度。在他們眼裏，花錢買的就是「車」這個硬件，更看重的是這台車值不值它的售價、品牌夠不夠硬。

這就戳到了廣汽蔚來的軟肋。HYCAN 007 是一台性價比不低的電動 SUV，但 HYCAN 合創的品牌認知度確實還不太高。

公開 BOM 成本，廣汽蔚來或許也是想借此提升品牌和產品知名度，順便讓消費者意識到 007 這台車「很值」。

但這場公開演講能對新車銷量的提升有多大幫助？我對此並不樂觀。

其實它的主要意義，還是給大家解釋「廣汽蔚來是誰，他們到底要幹什麼」的疑問。而這種解釋，或許會是持續的行為，很難靠一兩次發聲就能講明白。

廣汽蔚來這種獨特合作模式下的產物，確實需要更多的時間被大家所理解和接受。

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