國產新高爾夫用老1.4T?不上新1.5T是什麼情況?
7月28日,由一汽-大眾國產的全新一代高爾夫(高爾夫8)走下佛山工廠生產線,標誌着新車離正式上市不遠了。
然而,官方已確認先期上市的高爾夫8將搭載與現款高爾夫7相同的EA211 1.4T & 1.2T引擎,且海外版本的EA211 Evo 1.5T引擎將被直接跳過,國產版將在2023年直接與海外同步搭載更新一版的EA211 Evo2 1.5T引擎。
我就告訴你,真有那麼好!買買君不去扯那些高深的技術原理,就用最通俗的話給大家説明白。
新的1.5T引擎動力參數與現款1.4T相同,都有131馬力和150馬力兩種調校。但新的1.5T引擎更加省油,這得益於新引擎採用了VTG可變截面渦輪增壓器、奧托-米勒雙循環、可變缸這幾項關鍵技術,並可匹配48V輕混系統。
VTG可變截面渦輪增壓器提升了輸出的平順性和油門初段的腳感,同時也讓排氣更順暢;而奧托-米勒雙循環的好處是提高了燃燒效率,讓燃油燃燒更加充分;可變缸技術就是在巡航時其中兩個氣缸停止噴油和做功,達到省油目的。
聽着很熟悉?沒錯,這台新的EA211 Evo 1.5T引擎上的技術就是借鑑自第三代EA888 2.0T引擎。選裝48V輕混系統後,有了更大功率電機和更大容量電池的輔助,還能進一步提升燃油經濟性,並讓發動機自動啓停工作時更加平順
新1.5T(左) & 老1.4T(右)
此外,新的1.5T引擎在中冷器等零件的佈局上也進行了優化,中冷器被放置在節氣門前而非之後,擁有更大的體積,冷卻能力更強,進氣温度更低,讓新1.5T燃燒效率比老1.4T更高。
雖然都叫EA211,但新的1.5T引擎與原來的1.4T引擎大部分零件都不通用,可以這麼説,EA211到EA211 Evo系列引擎的升級,不亞於大眾之前EA111到EA211系列引擎的技術和性能跨越,EA211 Evo系列引擎説是全新研發的引擎也不為過。
新的EA211 Evo 1.5T好是好,但可惜的是國產版高爾夫8不會搭載,而是直接換裝更新版本的EA211 Evo2 1.5T,還得等到2023年,等還是不等啊?
買買君認為,中國消費者大可不必等新款引擎換裝再入手。首先高爾夫8的最大賣點雖就是這台新引擎,但也並不只有這一個,比如煥然一新的外觀內飾設計、高爾夫車系緊緻的底盤調校和優秀的彎道操控也是高8吸引人的地方。
況且多數消費者也不是天天研究汽車技術,對用新還是老的引擎或是這點油耗性能的高低差異並不感冒。很多想買高8的人,或許只是喜歡那個跟保時捷911很像的短小精悍的電子擋把罷了。
其次,新技術新引擎的引入必然會增加廠家製造成本,而廠家是公司不是善堂,會把這些成本轉嫁回消費者身上,高8換新的1.5T,價格肯定就不太好看了,消費者肯定不願看到,進而影響銷量,那廠家也不願看到。
如果你真的想等2023年搭載EA211 Evo2 1.5T的高8上市,那也不是不行,從產品上看那當然是最完美的選擇,只是可能會貴一些。不過大眾讓國產高8先行搭載老1.4T已成事實,中國消費者買不買都要接受。
除了大眾,某些品牌也喜歡同一車型在國內外市場使用不同型號的引擎或配置,比如新款的長安馬自達3昂克賽拉,美國等海外市場則採用最新的壓燃式創馳藍天X系列引擎,中國市場用的還是老款創世藍天G系列引擎,創馳藍天X系列的引入還得等一等。
就和買買君剛才説的一樣,一款新車的賣點其實並不只有某款引擎或某項配置,如果你十分在乎一款車有沒有搭載這項配置,那最好是等到這項配置在國內裝車後再入手;而你如果不在乎,那馬上入手也是沒問題的。
可某些品牌區別對待國內外市場也是事實,而且不是一次兩次了,無論出於啥原因,某些廠家把最新的好東西優先給別的國家市場,而中國市場卻還在用舊貨,作為中國人都多少感到有些不滿。
總的來説,仍搭載老1.4T引擎的國產高爾夫8,確實因為新1.5T引擎的缺席而不太完美,這已成事實我們不追究,但還是希望大眾在2023年能履行諾言,讓國產高8與海外版同步換裝更新的EA211 Evo2 1.5T引擎,拿出誠意來回報中國這個大眾品牌最大的全球單一市場。