據悉，全新一代（第四代）國產豐田漢蘭達預計將在今年年底，在廣汽豐田的第四生產線正式投產。
另有傳聞，廣豐擬定漢蘭達年產量只有9萬輛，也就是説平均下來每個月就是7500輛，而新車基於豐田最新TNGA構架，產品力上的提升是必然的，全新一代漢蘭達的市場需求量肯定也將比現款更高。
但傳聞月均7500輛的產能，卻比現款車型的供應更少，現款漢蘭達上搭載代號8AR-FTS的2.0T發動機，在過去幾年，月均只有8000多台的整機進口配額，也就説，現款國產漢蘭達每個月的產能是8000多輛。
8000多輛已經供不應求，如果傳聞屬實，月均再減少500輛，供應將更為緊張，繼續加價提車也許會成為定局。
有人可能會問，既然供不應求，為什麼不增加供應量，難道豐田有錢也不賺嗎？
實際上，從2009年4月12日廣汽豐田國產漢蘭達正式亮相開始，廣汽豐田在過去的11年時間裏，累計生產漢蘭達接近100萬輛，銷售額將近3000億，漢蘭達單獨一款車型就能夠創造如此的銷量，是非常驚人的，王者級別的銷售額中包含了豐厚的利潤，一方面豐田本身和旗下經銷商的利益已經得到充分保障，另一方面，通過量產加價提車這種形式，創造飢餓營銷，物以稀為貴，從而激發市場對於漢蘭達的認可度和好感，體現漢蘭達自身不一樣的優越性。
要知道，現在有多少車企在以價換量，只能透過薄利多銷求生存，而豐田稍微活動一下筋骨就能賺錢，誰是大贏家一目瞭然，豐田何樂而不為呢！
有人説加價提車是消費者寵出來的，但這種寵也就等於市場的高度認可，標杆級別的優越感是建立在漢蘭達超強的產品力和“開不壞”的質量基礎之上的，而且為什麼獨寵漢蘭達，JEEP指揮官、現代勝達、福特鋭界等難道就不香嗎？
縱使出現過爬坡門這樣的負評，但大多數選擇漢蘭達的車主並不在乎，既然主要定位在於家用城市SUV，動力夠用即可，跑川藏線的越野激情還是留給陸巡山貓吧。
當然了，如果能有六座佈局，那將會更貼合國內車主的需求，也是用更大的誠意來回報大家的寵愛。
無論如何，明年國產全新一代漢蘭達的推出，作為同級標杆，在換代升級、整體水平提升的前提下，相信依然會銷量火爆、供不應求。