每位EVO車主心中都有種信仰

剛看了你的車，我發現一樣東西，你的車雖然馬力很大，外表也夠炫酷，但你沒表露情懷呀，女孩最喜歡的是什麼?踏實、可靠、有擔當，品味、情調、小浪漫。即便懸掛調教的足夠老辣，卻並沒有厚積薄發般的激情四射，如果不能克服這個問題，不妨來輛EVO試試吧。

有些車就像人一樣，還未揮手告別就已再也不見，直到EVO宣佈停產，我們才猛然發現原來喜愛一直都是嘴上説説，責怪自己為何當時不去擁有和珍惜?現如今，收藏一輛EVO無疑是車主情懷與品位最好的證明。每位EVO車主心中都有種信仰，為拉力賽開發的車，在公路上是最快的。作為曾經的街車之王，每代EVO也都擁有着屬於自己的傳奇故事。為賽事而生。

1987年，出於安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。

Lancer Evolution Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

圖:第一代的Lancer Evolution於1992年的9月首次亮相，目的就是為了代表三菱出戰WRC A組賽事，經典紅頭髮動機4G63首次成為EVO的動力單元。經過調教，這台2.0L DOHC渦輪增壓發動機能夠輸出250馬力/6000rpm的最大功率，最大扭矩為31.5kg·m/3000rpm。由於車重僅1240kg，同時軸距更短(更加有利於操控)，EVO很快就贏得了“2.0L最強房車的美譽”，首批生產的2500輛車型迅速銷售一空，於是三菱又追加生產了2500台。傳動方面採用了5擋手動變速箱和帶黏耦式中央差速器的4WD系統。到現在，以當年的Lancer GSR車型基礎改良而來的Lancer Evolution Ⅰ已經是十分珍貴，5000台的產量和EVO車系開山車型的地位讓該車型成為了EVO迷們不可缺少的藏品。

圖:第二代相比一代車型變化較大的地方包括了動力輸出和底盤等方面。經過調教4G63增加了10馬力的輸出，達到260馬力/6000rpm，最大扭矩依舊為31.5kg·m/3000rpm。車身重量達到1250kg，比第一代相比重了10kg。底盤方面，4WD系統得到升級，後差速器改為機械式，再加上更大的輪胎，EVO Ⅱ的抓地能力和轉向操控得到了一定的提升。另外，前後輪距的增加(15mm和10mm)也讓車子的穩定性比第一代產品更好。第二代的EVO同樣生產了5000輛，同樣也是在很短的時間內被搶購一空。

圖:1995年3月登場的EVO Ⅲ在第二代的基礎上繼續進化。除了在賽場上的經驗被新車吸收之外，EVO Ⅲ的4G63發動機通過增加到9:1的壓縮比(前兩代為8.5:1)和更大直徑的渦輪增壓器，進一步提升了10馬力，達到270馬力/6250rpm，最大扭矩仍沒有變化，而車身重量達到1260kg。而它的區別在於用了5.358的尾牙。EVO Ⅲ的前保險槓和尾部擾流板都比前兩代車型更加誇張，特別是前保險槓的造型在當時引起了不小的轟動，日後更是成為改裝的標杆。

Lancer Evolution Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

圖:因為Lancer車型的換代，第四代Lancer Evolution在外觀、動力、底盤等方面都經過了重新設計，可以説Lancer Evolution迎來了一個全新的開始，最大馬力達到280ps/6500rpm，最大扭矩為36kg·m/3000rpm。車身重量達到1350kg。更加關鍵的變化來自於三菱AYC(主動偏航系統)的首次使用，以代替之前的機械式差速器。AYC的使用對於新車操控的提升有了不小的幫助。

圖:1998年，第五代Lancer Evolution登場。增加至17寸的輪轂和輪胎是為了配合更加強勁的動力輸出。在EVO Ⅴ上，4G63的扭矩一舉增加至38kg·m/3000rpm。馬力上依然在280ps/6500rpm，為了適應這樣的變化，前部下連桿和多連桿機構都大量採用了鋁合金材質，剎車系統也採用了BREMBO的對向剎車盤。另外，AYC系統也進行了重新調整，在扭矩控制方面得到了進一步的提升。1997年WRC已經取消了參賽車型量產的限制，但三菱仍以A組版本的賽車參賽，可見其對EVO車型的信心。

圖:為了適應新的比賽規側，EVO Ⅵ登場。在外形上，不對稱進氣口和雙層可調尾部擾流板是新穎的設計。動力方面，EVO Ⅵ沒有做任何的調整。懸掛方面則全面採用了鍛造鋁材，進一步降低了車身的重量。相比其它機械部件的加強，EVO Ⅵ的車身強度略微偏弱，對駕駛者的操控技巧提出更高的要求。

圖:提到EVO Ⅵ，就不得不説一説EVO Ⅵ TM-V4(2000年推出)，也就是大家常説的六代半EVO。這款全球限量2000部的車型是為了紀念三菱車手Tommi Makinen連續四次獲得WRC總冠軍推出的特別版。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。

Lancer Evolution Ⅶ、Ⅷ

圖:第七代的Lancer Evolution相比第六代的產品再次提升了10kg·m的扭矩輸出，達到39kg·m/3500rpm搭載的變速器仍為5擋手動變速箱。外形方面，新車已經和EVO Ⅵ有了較大的變化。2002年三菱推出了EVO歷史上的第一款自動擋車型--EVO Ⅶ GT-A。該車型搭載INVECS五擋自動變速箱，動力方面稍有減弱，調為272馬力和35kg·m，限量2000台。除了自動擋和手動擋車型，EVO Ⅶ還推出了RS競技版，該車型減少了音響、空調和電動車窗的配，從而降低了重量，提升了性能。

圖:到了第八代產品，EVO的外形變得更加兇悍，中網上加入了三角造型，動力方面略微增加了扭矩輸出，至39.8kg·m。車型更主要的變化還是提升了ACD系統和已經發展至Super AYC的電子系統的性能，以求進一步提升在極限狀態下的操控性能。另外EVO Ⅷ開始使用6擋手動變速箱，以替代之前的5擋產品。在EVO Ⅷ的產品系列中還有一位馬力狂車。為了慶祝三菱汽車進入英國汽車市場30週年，三菱推出了一款名為EVO Ⅷ FQ-400的產品。這是4G63發動機潛力的首次官方釋放(賽車版除外)，在考慮耐用性的前提下，這款車型的最大功率400馬力，最大扭矩更是高達48.1kg·m，百公里極速時間為驚人的3.5秒。

圖:應該説到了第九代產品，無論從發動機還是Lancer Cedia底盤使用的情況看，EVO車型都已接近了極限。2005年推出的EVO Ⅸ，前臉中網的設計迴歸了七代的樣式，取消了三角造型。另外，車頂後部採用了細小的擾流造型，增加高速下的穩定性。儘管經典的神器4G63再輝煌，也敵不過歲月的洗禮，畢竟歷經九代車型進化，將近20年的歷程裏，4G63已經走到了盡頭，其為三菱贏得了無數的榮譽，給更多車迷帶來無盡的樂趣。在第EVO第十代之前，唯一不變的是4G63--那台兢兢業業、不斷自我完善的發動機。

江湖再見Lancer Evolution Ⅹ

圖: Evolution Ⅹ搭載代號為4B11T的全新發動機，動力表現一舉跨越300馬力大關。新車無論是外形還是內部方面都進行了全新的設計，相比進化，這樣的車型升級用“突變”來形容似乎更加貼切。而供英國銷售的Evolution ⅩFQ400更是達到403馬力

圖:Evolution Ⅹ FQ400 百公里加速3.8秒，直逼搭載3.8L雙增壓V6發動機的GT-R

總結:

本文純屬娛樂，只是希望通過另一種方式來緬懷一直在我們心底的駕駛終極利器。不算高昂的售價，一切以駕駛為根本的設計理念，無數電影大片中男主角的座駕。如果沒有條件收藏，即便擁有全系車模也已足夠，是否單身和開EVO其實沒啥關係，但你都玩改裝車了，還怕沒女朋友?不過開着一輛EVO出場確實是bigger than bigger(逼格)。。。。。。。此處畫面請自行腦補