紐博格林北環賽道是全世界無數車迷夢想中的朝聖之地，同時也是各大車企爭先恐後想要征服的“綠色地獄”。在筆者的記憶中，紐北最速前驅車的桂冠曾多次易主，先有福克斯ST，後有梅甘娜RS，隨後，大眾高爾夫GTI Clubsport S以及思域Type-R又接連刷新了紐北最速量產前驅車記錄。毫無疑問，以上任何一款車型都足以被車迷信奉為信仰之車，而其中思域Type-R更是無數本田黨的終極Dream car。無奈國內平行進口的FK8思域Type-R售價高達70萬元，讓許多車迷都望而卻步，但好在東風本田也洞察到了廣大本田粉的內心向往，推出了與思域TypeR性能基因一脈相承的CIVIC思域Hatchback車型。
從1972年誕生開始，CIVIC思域已經連續傳承了48年運動基因，現如今第10代思域已成為年輕消費者的購車首選，而全新上市的CIVIC思域Hatchback車型更是進一步完善了思域產品體系。筆者作為一名賽車愛好者，其實早就對本田的駕控性能有所耳聞，而本次也非常有幸能參加CIVIC思域Hatchback的試駕活動，親身體驗到了“小TypeR”的運動魅力。
精妙絕倫的尾部造型，讓人流連忘返
當筆者第一眼看到CIVIC思域Hatchback就被它那充滿運動氛圍的外觀設計所傾倒，特別是它那與思域Type-R有着百分之九十相似度的尾部設計，足以讓人過目不忘。CIVIC思域Hatchback前臉基本與現款思域保持一致，同樣採用了本田最新的家族式設計，橫條式中網搭配飛翼式LED大燈，彰顯出了本田獨特的設計元素。值得一提的是，CIVIC思域Hatchback的運動化基調相比現款思域要更加強烈，不僅前臉大面積採用了黑色塗裝，同時原車就配備了極富攻擊性的運動包圍。
來到車側，CIVIC思域Hatchback向我們展現出了美輪美奐的兩廂造型，大角度溜背設計勾勒出更為緊緻的俯衝姿態。另外，黑色外後視鏡、黑色輪圈、黑色車門把手以及黑色側裙，只要是能看到的細節CIVIC思域Hatchback幾乎都進行了黑化處理，使其整體的視覺效果極具競技範。
繞到尾部，筆者足足止步停留了幾分鐘之久，就是為了更加細緻的欣賞到CIVIC思域Hatchback精妙絕倫的尾部造型，為何説CIVIC思域Hatchback是“小TypeR”，原因正是因為其尾部設計真的太像思域TypeR了。首先映入眼簾的就是上下雙層的擾流板，雖然CIVIC思域Hatchback的擾流板沒有思域TypeR那麼誇張，但雙層的待遇還是非常厚道的，不僅大幅度提升了車輛顏值，同時還能提高行駛穩定性，充分兼具了美觀與性能。
與此同時，CIVIC思域Hatchback還與思域TypeR一樣採用了中置排氣，並配備了超跑式擴散器以及黑色後包圍，成功將其塑造成了一部戰鬥感十足的“小鋼炮”車型。你可不要小瞧這套中置排氣，在CIVIC思域Hatchback低速行進時排氣口還會發出低頻渾厚的聲浪，雖説與正兒八經的性能排氣相差較大，但也能讓人們注意到CIVIC思域Hatchback的存在。
試駕感受出乎意料 外觀看似“型男”，內在卻是“暖男”
CIVIC思域Hatchback的靜態部分無疑是非常驚豔的，各種誇張的運動套件以及大量黑化部件點綴，使其運動氣質詮釋得淋漓盡致。如果按照主觀的意識來看，肯定許多朋友都會認為CIVIC思域Hatchback的駕駛感受會和它的外觀一樣戰鬥。但人不可貌相，車也同樣如此，在試駕完CIVIC思域Hatchback後筆者更加確信了這句話的含義。
本次試駕活動主要包括了兩大場景，其一是環城高速加城市快速路組合的日常駕駛，其二則是貴州駿馳國際賽車場上的極限駕控。而筆者也考慮到了實際的用車情況，想到平時的日常駕駛還是選擇自動擋車型的消費者較多，而那些看中手動擋車型的消費者肯定對駕控性能有着更高的要求，對此筆者在日常駕駛環節選用的是自動擋車型，而到了賽車場部分就換成了手動擋車型，可以説完全對應了相應車型的用户需求。
日常駕駛
CIVIC思域Hatchback自動擋車型的動力總成為1.5T發動機+CVT變速箱，其最大功率為130千瓦，峯值扭矩為220牛米，基本與思域三廂版車型保持一致。先説動力，CIVIC思域Hatchbackd的1.5T發動機的動力儲備還是非常充裕的，無論是在城市道路中的加速起步，又或者是高速路況中的加速超車，CIVIC思域Hatchback的動力輸出表現都能令人滿意。
傳動方面，CIVIC思域Hatchback匹配的是CVT變速箱，這套變速箱的反應速度相當迅速，無論是地板油還是中段加速，只要踩下油門踏板，發動機的動力總能第一時間傳輸到車輪。此外，這套CVT變速箱還完美的中和了渦輪增壓發動機加速突兀的特性，與其他搭載了渦輪增壓發動機車型不同的是，CIVIC思域Hatchback得益於CVT變速箱的平順性，在加速過程中駕乘人員沒有絲毫的闖動感，整體加速感覺非常線性，保證了良好的駕乘舒適性。
懸架方面，CIVIC思域Hatchback採用的是前麥弗遜獨立懸架加後多連桿獨立懸架，整套懸架結構比較高級。同時，據官方介紹CIVIC思域Hatchback的避震桶阻尼和彈簧勁度係數均針對國內路況進行了優化調整，更加符合國內的用車環境。而實際的駕駛體驗也的確如此，CIVIC思域Hatchback的濾震性出乎意料的好，在過一些小幅度顛簸路面時，CIVIC思域Hatchback的懸架表現相當平穩，避震桶能過濾掉大部分震動，並抑制車身的多餘跳動，使其在糟糕的路面也能如履平地。
賽道駕駛
既然CIVIC思域Hatchback傳承了思域Type-R的外觀設計，那麼它有沒有沿襲思域Type-R的駕控性能呢？答案是肯定的。當筆者來到貴州駿馳國際賽車場，迫不及待的想要去探索挖掘CIVIC思域Hatchback的車輛極限。貴州駿馳國際賽車場是國際汽聯認證的F3級賽道，最大的特點便是彎道多，總共有14個彎角，總長度超過2公里。經常接觸賽道的朋友應該都知道，越短的賽道往往更加考驗車輛的過彎性能。
在賽道試駕部分，筆者特意換成了手動擋車型，因為對於選擇手動擋車型的消費者而言，純粹的駕駛樂趣才是他們所追求的真理，而在賽道上開上一台手動擋車型無疑也是最為純粹的選擇。國際慣例還是先説動力，CIVIC思域Hatchback手動擋車型搭載的是1.5T發動機+6擋手動變速箱，其最大功率為130千瓦，峯值扭矩為226牛米。有了剛才的城市道路試駕做鋪墊，筆者對CIVIC思域Hatchback在賽場上的動力表現完全不擔心，尤其是在通過T14號彎後的大直道上，CIVIC思域Hatchback的加速一點也不拖泥帶水，出彎後的動力銜接做的非常出色，動力響應迅速。
傳動方面，在這條以多彎為主的貴州駿馳國際賽車場上手動版CIVIC思域Hatchback的3、4擋就可以完成絕大多數的攻彎與出彎，由此可見其齒比設計的還是相當綿密。與此同時，CIVIC思域Hatchback所匹配的這套6擋手動變速箱的手感簡直一流，首先就是圓形的金屬擋把造型，使其換擋手感極其出色，給人一種性能車才有的換擋質感。
其次則是換擋行程與擋位吸入感的設定，這套6擋手動變速箱的換檔行程相當短，可以説是筆者開過的手動擋車型中行程最短的一套變速箱，在需要極快換擋速度的賽道上，換擋行程短的優勢顯而易見。與此同時，這套6擋手動變速箱的吸入感也做到了上流水準，輕輕一推，擋杆就能進入到想要掛的擋位，一點也不費勁。多説一句，CIVIC思域Hatchback手動擋車型的離合器踏板腳感輕盈，結合點也處於較高位置，調校偏向家用屬性，駕駛起來輕鬆自在。
轉向方面，之所以在日常駕駛環節沒有特別説明轉向系統，原因是筆者想在賽道這種高速連續變線的過程中找出其特性。CIVIC思域Hatchback採用了名為DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，在這套系統的加持下，方向盤的轉向比例可隨時發生變化，以此帶來了精準的指向性。在賽道中，CIVIC思域Hatchback的轉向手感異常靈敏，轉向力度非常均勻，回正力度恰到好處，絲毫不會出現拖拽感。
懸架方面，CIVIC思域Hatchback在日常道路時的表現是偏舒適性的，而當來到賽道，CIVIC思域Hatchback的懸架又能提供較好的支撐性。結合日常與賽道兩種懸架表現，可以感受到CIVIC思域Hatchback的懸架是充滿韌勁的，在日常道路駕駛時懸架能充分吸收震動，以確保駕駛舒適性，而到了高速過彎時懸架又能提供良好的支撐性。除此以外，得益於CIVIC思域Hatchback縮短了130mm的後懸長度，使其車尾變的更加靈活，尤其是在通過S彎時，車尾的動態響應相當敏捷，能給駕駛者足夠的攻彎信心。
駕駛輔助功能齊全 高配手動只此一家
大家應該也注意到筆者並沒有過多的贅述CIVIC思域Hatchback的內飾設計，因為其整體的造型幾乎就是照搬了思域三廂版的設計，依舊貫徹了本田簡約實用為主導的設計理念。配置方面，CIVIC思域Hatchback搭載了7英寸中央大屏，並配備了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統和Honda SENSING智慧安全系統。
其中在駕駛輔助功能方面，新車包含了ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持等功能。除此以外，CIVIC思域Hatchback手動擋車型也將配備豐富的科技配置與安全配置，整體配置水平與自動擋高配車型保持一致。放眼現如今的國內市場，敢問還有哪家車企推出有高配版手動擋車型呢？在這點上，CIVIC思域Hatchback可以説是打破了時代的束縛，為那些還在堅持熱愛手動擋車型的消費者帶來了福音。
總結：
通過與CIVIC思域Hatchback的深入接觸，筆者逐漸被本田種草，同時也歸納出了CIVIC思域Hatchback看似相互矛盾，卻又互不影響的兩大亮點。首先就是“撞臉”思域Type-R的外觀造型，其不僅深深吸引着每一位本田粉絲，同時也能和當代年輕消費者產生共鳴。與此同時，CIVIC思域Hatchback的實際駕駛感受又是非常務實的存在，富有韌勁的懸架調校能很好的處理路面顛簸，保證日常駕駛的舒適性，可能CIVIC思域Hatchback的駕駛體驗並不會像它的外觀一樣競技，但這又有誰會在乎呢？沒人有願意每天開着一台底盤硬到不行的性能車代步，反倒是CIVIC思域Hatchback這種看上去極致運動，實際開起來又異常舒適的車型才是王道。（文/張祁有）