最近特斯拉的股價就像樂園中的過山車，帶着投資者們來了一次又一次的驚魂時刻。繼9月8日暴跌21.1%，跌至330.21美元/股後，特斯拉又在9月9日突然回漲10.92%，報收366.28美元/股。
從某種意義上來説，特斯拉的股價已經“失控”了。今年上半年，特斯拉股價一路飆升，在8月底創下了502.49美元/股的歷史新高，而進入9月，特斯拉又因“大股東減持”和“賣股籌資”消息而連日收跌，區間跌幅高達34%。這意味着特斯拉的市值在短短几天內蒸發了近1600億美元，相當於5個福特、3個通用。
當然，最近失控的不僅僅是特斯拉的股價，還有馬斯克的“科技怪物”Model X。
9月5日下午，四川南充一輛特斯拉Model X發生車禍，導致路邊兩名行人死亡，另有六人受傷。據媒體報道稱，涉事車輛在經過當地街道時因不明原因“突然加速”，這才導致了車禍的發生。
“當時車子過來的時候速度非常快，感覺根本沒有減速。”一名目擊了事故全程的店主表示。
車禍發生後，駕駛員第一時間被警方控制。從已經披露的消息來看，該駕駛員並未飲酒，也沒有吸毒前科，這説明當時的駕駛員是完全清醒的。而正常人在完全清醒的狀況下，操控汽車一路加速撞人的概率又有多少呢？
事故已經發生，但本應站出來給個解釋的特斯拉，近日的態度卻十分曖昧。
事故發生後，特斯拉官微表示，已派出工作人員第一時間前往現場檢測，發現“車輛並未發生故障”。但隨後，特斯拉官方又刪除了該條微博，於7號再次發表聲明稱“為了保護客户及其相關人員隱私，目前不方便發佈其他消息。”
特斯拉官方的態度固然引人擔憂，但更讓人覺得憂心忡忡的，是還在公路上跑着的Model們，從今年年初開始，“突然加速”的陰雲就始終在各型Model的頭上盤繞不散。
今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯名請願書，在這份請願書中，共有127起投訴和特斯拉車輛“突然加速”有關，這其中涉及到110起撞車事故，共導致52人受傷。
在請願書中，車主們反映了一些堪稱詭異的現象。有車主稱，自己試圖在車庫或路邊停車時，車子卻突然加速，而且根本無法操縱。甚至有Model 3洗完車後，在正常駐車狀態下猛然加速衝出洗車房的案例。根據美聯社報道，涉及“意外加速”事件的車型主要有Model 3，Model X和Model S。
Model系列在國內也發生過多起該種類事故。6月16日，江西南昌一位車主在駕駛Model 3時，車輛突然從50-60碼的正常速度自動加速至127碼。一路狂飆8公里，且多次嘗試剎車無效後，車主只好選擇撞向土堆自救。最終車輛翻車起火，車主也受傷送醫。
8月12日，浙江温州某小區也發生了一起Model 3車禍。據車主自述，當時Model 3的車輛制動失靈，高速撞開收費處的欄杆衝進了停車場內，造成多輛車損毀。車主也因此受重傷，送醫搶救7個小時，輸血近5升才撿回一條命。
面對屢屢發生的車禍，特斯拉方面均未給出令人信服的解釋。在7月份被美國數十位車主聯名起訴後，特斯拉還高調宣稱，自家的汽車“沒有意外加速問題”，“只有司機告訴車輛加速時，它才會加速”。
“我們相信，這些關於車輛隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑。”在聲明中特斯拉表示。
雖然特斯拉在一系列回應中極力撇清責任，把鍋扣到空頭和消費者們的頭上，但也有人開始深究其中的原因。有分析人士就表示，特斯拉的事故讓人聯想到從前的豐田，“它們都出現過這種情況。”
2007年，一位美國車主駕駛豐田凱美瑞行駛在公路上時，車輛突然失控，油門和剎車踏板全部失靈，最終車毀人亡。而且這也不是凱美瑞的第一次失控，根據NHTSA數據顯示，2000-2010年間，共有89人因為豐田汽車的“突然加速，無法制動”而喪命。
為了找出原因，NHTSA成立了特別調查小組，其中還包含了兩位資深嵌入式軟件專家。他們的調查重點集中在凱美瑞的節氣門控制系統上，試圖從軟件角度分析事故原因。最終，小組得出結論：是系統軟件Bug導致了汽車的“突然加速”。
“凱美瑞的代碼混亂，冗長且難以理解，這給整個系統帶來了極大的風險。”其中一名軟件系統專家Michael Barr表達了他的看法。
在豐田“剎車門”事件後，包括寶馬、通用、大眾、戴姆勒、豐田在內的多家車企聯合組建了AUTOSAR聯盟，統一使用AUTOSAR軟件架構以保證車輛控制系統安全無虞。但值得注意的是，特斯拉並未加入AUTOSAR聯盟，也沒人知道它自研的軟件架構中是否有隱患。
除了今年“全自動加速”的問題以外，特斯拉還面臨着外界對其自動駕駛系統的質疑。
眾所周知，特斯拉CEO埃隆·馬斯克是自動駕駛系統的狂熱崇拜者。2016年他就表示，未來特斯拉的所有汽車“都會具備完全的自動駕駛能力”。
馬斯克的言論讓一些特斯拉內部負責自動駕駛系統的工程師感到非常不滿，在他們看來，特斯拉的Autopilot系統還遠未達到馬斯克所説的“完全自動駕駛”。那幾個月裏，特斯拉Autopilot團隊就有10名工程師憤而離職。
老闆發話，員工遭殃。在馬斯克發表言論後不久，就有人公然質問Autopilot總監斯特靈·安德森（Sterling Anderson）：“特斯拉要將怎樣的產品定位為‘完全自動駕駛’？”安德森完全回答不上來，最後無奈地表示，這都是馬斯克的決定。
馬斯克這位硅谷“鋼鐵俠”固然有着對自家系統的絕對自信，但他的自信卻間接導致了多起車禍的發生。根據NHTSA公佈的數據顯示，在近10年的時間中，特斯拉自動駕駛系統引發的重大交通安全事故已經達到了40起，其中多數事故都是因為Autopilot無法正確分辨景物和車輛而導致的。
美國汽車安全中心負責人賈森·萊文指出，特斯拉對自家Autopilot系統的過度宣傳，導致多數消費者高估了它的實際能力。
“特斯拉和馬斯克利用多種方式讓消費者相信，Autopilot可以做到完全的自動駕駛，這就給消費者營造了一種自動駕駛模式下‘絕對安全’的假象。”萊文表示。
雖然特斯拉迫於輿論壓力，在2019年將宣傳語中的“完全自動駕駛”改成了“增強型輔助駕駛系統”，但馬斯克仍未放棄他對自動駕駛的宣傳。今年早些時候，特斯拉推出了一款Model 3升級套件，在對這款套件的介紹中，“完全自動駕駛”幾個大字又出現了。
最重要的是，Autopilot的識別能力仍未得到加強，在進行測試時，系統連最基本的停止標誌和交通信號燈都沒法識別，測試人員不得不多次剎車以避免直接駛過信號燈。為此，《消費者報告》對這款套件給出了最低評分。
“結論就是，特斯拉的自動駕駛完全名不副實，絕對不值這個價。”《消費者報告》表示。