誰説兩廂不受待見?這些兩廂車就很受歡迎
作為這個全球最大的單一消費市場,中國的人均擁車率極低,對車的需求非常大。但即便如此,也有某種車一直都非常不受待見,那就是——兩廂車。
兩廂車不受待見的原因有很多,實用性是主因之一,兩廂車的空間靈活性雖好,但空間表現不如人意;更層次的原因是我們更偏愛三廂,三廂有這更勻稱的外形和線條,以及它更符合我們對【一輛車】的普世追求的認同感。
但是否所有的兩廂車都不受待見、沒有市場?教授看來又未必,中國消費者的需求也是多元化的,在某種特定的條件加持下,兩廂車不僅很受歡迎,也很值得買。
奧迪A3是大家都再熟悉不過的入門級豪華轎車,優惠幅度巨大,平均成交價只要17-18萬,A3是最暢銷的豪華品牌緊湊型轎車,也是我們最容易觸及到的BBA車型,而A3也有兩廂車型。
很多人都為兩廂車叫好,實際上叫好不叫座?但在奧迪A3看來並不是的。
調查奧迪A3的銷量我們發現,奧迪A3 SportBack即兩廂版車型的每月銷量在3500輛上下浮動,而A3 Limousine即三廂版的銷量則在5千輛上下浮動,兩廂版車型的比例構成大概是37%—40%,你可知道兩廂的昂克賽拉一個月賣多少?——近1年以來基本只有幾百輛銷路。
可見,奧迪A3的兩廂版車型銷量是一個非常健康的比例。
原因在於,奧迪A3能夠給到你足夠高的價值感受。我們所歧視的兩廂車,大多是普通品牌,因為普通人的購車思維裏面,「體面」是一大的訴求,而普通兩廂車不太符合一輛車的傳統「形象」。但奧迪作為豪華品牌並不存在這方面的問題,人一看就是個豪華品牌,就是「體面」,當品牌影響力足夠強,選三廂還是兩廂,就變得很務實了。
而且奧迪在價值感受上打造可謂是相當到位,SportBack兩廂版有個S-line套件加長,濃烈的性能範兒,活脱脱一輛小鋼炮;再看新一代A3,由外而內,能夠把科技、運動糅為一體,極具科技氣息的內飾,人一看都會發出“哇塞!”的感嘆,比起寶馬奔馳好太多,這才是讓人有買豪車、享受的優越感,這就是價值感受。
所以,兩廂車受不受待見,主要看你怎麼造,新奧迪A3相信將會繼續爆款,同時不難看出,打造一輛出色的兩廂車,秘訣就在於如何打造出色的「價值感受」。
是否只有豪車的兩廂才能受歡迎呢?又不一定。如果是“神車”思域,相信情況又會不一樣,“超跑”思域相信不必教授多言,標杆運動型轎車,又要馬兒不吃草還要馬兒跑得快,百公里加速競賽的開創者,説的就是思域。
圖片來源汽車之家
思域一直都有兩廂,自從早期的第六代EK3之後,八九代基本沒有引進兩廂,車迷們盼了很久的兩廂版思域,終於得償所願,前一陣子網上曝光出國產兩廂思域的申報圖,也有人看見路試車,要亮相也只是時間問題。
雖然兩廂的思域還沒上市,但教授有預感,兩廂版思域將會十分受歡迎,甚至可能賣到加價。因為思域擁有非常特殊的粉絲羣體和車主,思域車主的那份熱血的心、忠誠度和認可度之高,是其他大部分車主都難以比擬的。
當然這源自思域車型本身的歷史和實力,其Type-R在車迷眼中就是神車一般的存在,歷來就是汽車界的前驅王者,也刷出過紐北最速前驅車的成績,加之早年日系車橫掃各路豪強,思域就是猛將之一,直至現在,Type-R在本田粉心目中依然有很高地位,買不到思域Type-R本尊,改個樣子也不賴,無奈Type-R只有兩廂版,一直沒有引進,而三廂怎麼改要改不成Type-R的樣子。
加之思域最經典的造型其實就是兩廂,因為從第一代思域開始就是兩廂,往後的都有,兩廂才是最正宗最原汁原味的版本。所以説,思域有着非常堅實的羣眾基礎以及車迷,相信未來兩廂版思域的前景會很樂觀。
兩廂車、純電動車,應該就是這兩種車都是本土消費者最不受待見的車型,可是最讓你出乎意料的是,把這兩樣都佔齊的歐拉R1,居然會“負負得正”,成為人見人愛的網紅萌物。
歐拉R1售價7-8萬元直接就解決了絕大消費者的購車預算難題,在政策開路下,小型電動車成為了人們出行方案之中最直接快捷的方案;在如此政策優待之下,相信消費者並不會在意它是兩廂還是三廂。
當然小型電動車不止歐拉R1一款,R1成為往後靠的是它男女老少通吃的外形,如同上文提到的價值感受,歐拉R1就是“網紅”,兩廂成了構成它顏值的元素之一,既合適時尚達人,又合適新潮年輕人,政策開路 廣泛的認可,使得消費者不再介懷。
同時歐拉R1改變了本土消費者對於微型電動車的看法,撕掉以往小型電動車不實用、不安全、騙補等標籤。靠的是讓人放心的產品力:充足的安全配置,全車8個氣囊,車身穩定等主流的主動安全配置均有配備,車身結構的高強度鋼超過60%,從產品力上讓消費者放心。
當然歐拉R1的銷量在新能源領域裏面並不高漲,月均銷售2千輛左右,但值得注意的是,歐拉R1的銷量都是車主銷量,很多自主品牌的新能源車銷量大多把用作運營車輛都算進去,實際車主銷量與運營車輛銷量的含金量並不一樣。
有一個基本不講實用性的領域——性能車,兩廂車緊湊靈活的車型在家用車上會讓空間打一折扣,但在性能車身上的話,短小精悍的可以讓車身減掉不少贅肉,也使得操控更靈活。
此前試駕完全新的奔馳 A 35 L,306 Ps/400 N·m瘋狂輸出,能製造短暫的暈眩感,在A35L身上能感受到真宗的性能車,但加長了軸距和車長,更多的是一份“均衡”,要更【極致】,還得是進口的兩廂版,零百加速性能較國產加長版提升了0.2秒。
不僅是A35 L,高爾夫GTI、福克斯ST等等性能鋼炮多是兩廂結構,兩廂造型放在性能車身上利大於弊,相信這點沒人反對。
兩廂鋼炮是很久以前就流傳下來的經典傳統,即便家用車被三廂車所佔領,但仍有鋼炮文化、性能車市場需要兩廂車的存在。
最後説一類特別的兩廂車,上文提到,兩廂車之所以不受待見,是因為它的外形不符合人們對於傳統車型形象的理解,其實我們不必糾結於它是不是兩廂,很多情況下“另一種形態”的兩廂車都很值得買,譬如——跨界車。
事實上市面很多出色的跨界車就是兩廂車結構,譬如XV就是跨界的兩廂翼豹,Polo Cross、沃爾沃的V90CC、奧迪的Allroad等,但這些相對冷門一點。
最值得買的是跨界SUV,譬如雷克薩斯UX、奔馳GLA、寶馬X2等等,跨界SUV集合了轎車的駕控和SUV的通過性和功能性,也是近幾年越來越流行的車,越來越多品牌熱衷於造跨界SUV,一定程度上蠶食了兩廂車細分市場的份額。
兩廂車不受待見嗎?這樣看從哪個領域去看,作為一個相對小眾的細分市場,兩廂車確實無法做到面面俱到,但存在即合理,兩廂車的存在自有其原因,兩廂車並非沒有市場,只要找對方向,兩廂車依然可以很受歡迎,依然值得買。