[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
提到10-20萬的純電動車型，大家首先想到的或許是比亞迪、吉利、小鵬和威馬等這些自主品牌，尤其是新勢力造車，表現得非常高調。但在合資品牌領域，他們的動作卻一直比較保守。上汽通用算得上是合資品牌中的先行者了，之前曾陸續的推出過不少混動車型，在2019年，別克的首款純電動車型微藍6(參數|詢價)正式推向市場，它價格適中、造型別致，401km的NEDC續航里程也是中規中矩。在今年，別克再接再厲，它的第二款純電動車型——微藍7(參數|詢價)順勢而出。
微藍7的定位和微藍6完全不同，後者定位於多功能運動型轎車，個人感覺它更像是一款“類”旅行車，這次微藍7迴歸到中國消費者偏愛的SUV領域。從產品力上來説，這次微藍7的表現也是可圈可點，不但NEDC的續航里程達到了500公里，同時在配置方面也絲毫不輸自主品牌品牌，想必這次微藍7真的有實力和自主品牌全方位的掰掰手腕了。
別克 微藍7車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價17.98萬起
作為別克的第二款純電動車車型，微藍7的外形設計已經越來越有自己的特點，貫穿式的頭尾燈就非常精緻，立體幾何切面圖案的應用，也形成了它作為別克家族新能源車自己的特色。尺寸方面，4264mm的車身長度並不突出，但2675mm的軸距在同級車當中還是非常傲人的。
微藍7的前臉設計是我們熟悉的別克經典飛翼式造型，但它採用了更奪目的光導式LED燈條，配合迴旋標樣式的前LED日行燈，可以説是渾然一體，辨識度非常高。
既然是電動車，微藍7自然是沒有傳統的進氣格柵，取而代之的是由3D立體幾何切面圖案組成的裝飾面板，很符合電動車的氣質。
保險槓兩側的“獠牙”造型為微藍7加入了一些運動元素，內部融入了轉向燈，上面的部分也絕非裝飾，裏面設計了導風口，可以有效的減少前輪紊流，以降低風阻。
車身尺寸方面，微藍7的長寬高分別為4264×1767×1618mm，只能算得上是一款小型SUV，但軸距卻達到了2675mm，相比自家的昂科拉(參數|詢價)足足長了105mm，這得益於通用全球電動車平台的使用，造就了微藍7出色的“身體比例”。
電動車平台的使用，也勾勒出微藍7短前懸、短後懸的車身特點，車輪可以最大程度的向車身四角延伸，以獲得更好的操控性。別克經典的迴旋標設計符號，也使用在C柱造型上，營造出目前頗為流行的懸浮式車頂造型。
在前臉中出現的3D立體幾何切面圖案，同樣也使用在側裙和車尾的部分，進行了很好的呼應。
微藍7的尾燈同樣是貫穿式設計，這和頭燈異曲同工，LED燈條的使用讓造型非常纖細，顯得格外精緻。造型方面，微藍7整體呈現出上窄下寬的形態，看上去非常沉穩，很有SUV的安全感。
微藍7使用的17英寸輪圈造型動感，在輪胎方面它採用了米其林的PRimacy 4系列，這款輪胎針對新能源車特別開發，具有低滾阻的特點，同時也注重操控和舒適，微藍7配備的型號為215/50R17，市場售價大約為800元/條。
微藍7的充電口均設計在駕駛席一側的前翼子板處，打開後你會發現，它的快充和慢充是設計在一起的。官方宣稱，正常氣候條件下，60分鐘充電續航379km，30分鐘充電續航213km。
打開車門，微藍7(參數|詢價)的內飾突出實用化設計，環抱式的造型更偏向駕駛員一側，按鈕的佈局則強調人體工程學，所以使用起來非常順手。配置方面，這次微藍7不但在舒適性部分非常吸引人，在自主品牌在行的輔助駕駛方面，它的表現也非常出色，例如全速段的ACC主動定速巡航、盲區提示等，都可以在配置單中找到。
微藍7的內飾採用環抱式設計，座艙更多的以駕駛員為中心，旋鈕的佈局充分考慮到國人的使用習慣，更符合人體工程學。全液晶儀表配合大尺寸的中控液晶屏，另外還有流媒體後視鏡，這組成了三屏聯動的效果，科技感讓人無可挑剔。
用料上，中控面板等我們經常觸及的部分，微藍7都採用軟性材料包裹，中間的部分使用了皮革材質，並點綴了金色的縫線，這正好和車內金色的飾板進行了呼應，展現出別克一貫的優質做工。
三輻式方向盤手感非常紮實，握感無可挑剔，上面的多功能按鈕邏輯清晰，使用起來也很直觀。音響控制則設計在方向盤後面，這點第一次使用或許會找不到，但熟悉之後並不會感覺不方便或者發生誤操作。
微藍7的液晶儀表盤為8英寸，整個的UI設計是別克專門為電動車開發的，界面簡單清晰易懂，它擁有兩種主題模式，但區別其實並不大，更多的是強調科技感。
多媒體方面，微藍7採用10英寸觸摸屏，但它也設計了3個實體旋鈕，以便快速操作。系統使用了別克最新的eConnect智能互聯科技，更多的功能都可以通過百度語音助手完成，內置的”移動娛樂廳“擁有眾多的app，可以更多的使用網絡，收聽線上的豐富節目。
微藍7的多媒體系統支持蘋果CarPaly和百度Car Life，讓我非常驚喜的是它擁有無線Car Play功能， 也就是説蘋果手機無需數據線，通過藍牙便可連接Car Play映射車機， 操作起來方便了很多。
中控台最下面的儲物格同樣也是無線充電板，手機放在上面可以直接充電，再配合無線Car paly功能，便利性提高了不少。同時微藍7也配有充電口，USB和Type-C任您選擇，完全不用擔心手機沒電的情況發生。
音響方面，微藍7也沒有馬虎，它使用了Bose音響，總共配有7個揚聲器，數量不多，但效果值得肯定。
舒適性配置上，微藍7採用單區自動空調，這似乎並沒有什麼可以炫耀的，但可以加熱和通風的前排座椅，再加上可加熱的方向盤，這些就非常吸引人了吧。
自主品牌比較拿手的輔助駕駛，這次在微藍7上配置的也非常全面，例如像ACC全速域自適應巡航系統、車道偏離報警、盲區提示等，這些實用的主動安全配置，都能在配置單中找到，提高了安全性的同時，也極大降低了駕駛的疲勞程度。
流媒體後視鏡是通用比較擅長的一個配置，在微藍7上我們也可以找到，它有3個可視距離讓你選擇，不用擔心行李會遮擋視線，雨雪天氣時也有更清晰的可視效果。 看到微藍7(參數|詢價)車身尺寸的時候，我覺得內部空間其實並不會很樂觀，但真正乘坐之後你會發現，它的表現還是能讓一家人滿意的，尤其是坐在後排的乘客。行李廂方面也是頗有心意，設計師設計了隔板，取下後可以直接放置大尺寸的行李箱，在不需要時，隔板的使用也可以讓行李廂地板，和摺疊後的第二排座椅形成一個完整的平面。
前面説過，微藍7的前排座椅在舒適性方面的配置頗高，在乘坐感受方面，它的質地比較適中，既有一定的舒適性，又能保證支撐力。調節方面為6向電動調節，用料上使用了打孔皮革，靠背還通過打孔刻畫出不同的圖案，看上去非常新穎。
空間方面，圖中的體驗者身高178cm，將座椅位置調到最低，頭部空間為1拳，這和一般的小型SUV表現接近。
前排座椅位置保持不變，同一體驗者坐進後排，頭部空間剩餘4指，腿部空間超過了2拳左右，這達到了很多中級SUV的表現。
後排地板比較平整，中間的腳部空間也不錯，如果後排乘坐三位乘客，舒適性也是有所保證的。
後排沒有設計空調出風口，但配有兩個USB充電口，下面還有220V取電口，實用性方面非常出色。
前排杯架的設計很有想法，採用了可調節的造型，如果日常放置的水杯不大，中間的空間還可以放些雜物。
擋位下面的部分被設計為一個空間非常寬敞的儲物格，位置比較靠下，所以不太容易被發現，非常適合放女士揹包或者男士手包等這些比較貴重的物品。
微藍7的行李廂設計非常規整，後排座椅支持6/4摺疊，可以完全放平，這樣行李廂容積便可以從363L擴充至1331L。打開隔板後，下面還有一個非常可觀的儲物空間，日常可以放些私密的物品，如果搬運較大的行李箱，便可直接豎着放置。再往下則是充電工具、補胎液和隨車工具的儲物空間，整體佈局被設計的井井有條。
略感遺憾的是電動尾門的缺失，希望以後可以在它的改款車型上找到。
這部分讓我們來説説微藍7(參數|詢價)的動力系統，和微藍6(參數|詢價)相同，微藍7也採用單電機設計，一個永磁同步電機佈置在前軸，但電機的參數明顯強於微藍6，微藍7的電動機最大功率130kw，峯值扭矩360Nm，官方給出的百公里加速時間8.6s，這樣的表現如果只是日常家用，可以説是綽綽有餘了。電池容量55.6 kWh，NEDC的續航里程為500公里，百公里電耗13.1kWh，這些數據對比同價位自主品牌推出的電動車來説，也是可圈可點。
微藍7使用前置永磁同步電機驅動，採用扁銅線成型繞組設計，擁有更高的功率密度以及扭矩承載能力，電動機最大功率130kw，峯值扭矩360Nm。
傳動系統方面，微藍7採用單速固定齒比變速箱。操作方式上全系配置按鍵式電子排擋，這點和自家的昂科旗(參數|詢價)完全相同。
電池部分，電芯依舊由LG化學提供，288個單體組成的電池組電量為55.6 kWh，NEDC的續航里程可達500km，電耗可以做到最低13.1kWh。
首先想和大家説的是微藍7的坐姿，雖説它定位一款SUV，但坐姿並沒有那麼高，這點從上下車的姿態也能體會到，非常輕鬆，個人感覺這更類似於一些家用MPV車型的表現。
相比較燃油車型，駕駛電動車最大的特點便是起步階段充沛的加速感覺，毋庸置疑，這點微藍7也完全具備，但別克的工程師們有意將它的動力輸出變得更加線性和平順，給人一種輕快但不狂躁的感覺，所以駕駛微藍7的第一感覺會讓人覺得很有親和力。
日常中低速行駛時的加速或者超車，對於微藍7來説構成不了絲毫的壓力，加速響應又快又直接，電動車加速的特點是這個價位的燃油車難以給予的。在中高速時再提速的能力方面，例如從100km/h加速到120km/h時，雖然有一些衰減，但並不會給你很吃力的感覺。
微藍7並沒有提供眼花繚亂的駕駛模式讓你選擇，它只有標準和運動兩種模式，其實對於普通的消費者來説，這完全夠用了。不同模式下的“性格”差異還是比較明顯的，例如運動模式下油門響應更靈敏，動力輸出更直接；標準模式下則變得温順了很多，乘坐感受也會更加舒適。
兩種駕駛模式並不意味着別克的工程師在偷懶，因為他們把心思更多的花在了能量回收模式上，四種模式包括“標準模式”、“單踏板模式”、“一鍵增強動能回收”以及“單踏板模式+一鍵增強動能回收”。標準模式下微藍7的表現和一般燃油車沒有太多差異，鬆開油門踏板後，完全沒有制動的拖拽感。
單踏板模式顧名思義就是僅使用油門踏板就能控制車輛，所以當你鬆開油門踏板時，微藍7會有明顯的減速感，如果你中間都不加油，系統甚至可以幫你把車剎停至靜止。這種模式確實可以讓你“單踏板”控制車速，但鬆開油門踏板後的制動感，也是非常明顯的，甚至説會感覺有些不適。而“一鍵增強動能回收”的力度則介於兩者之間。
微藍7採用前麥弗遜，後扭力梁式的非獨立懸掛結構。
底盤的調校給人的感覺比較穩健，面對路面細小的顛簸可以進行比較充分的過濾，以保證乘坐的舒適；遇到連續顛簸時，懸掛對於衝擊的化解還有待改善。
在高速變線時，懸掛對於車身的支撐比較到位。因為電池組佈置在車底中央，所以電動車的重心普遍都比燃油車要低，這也會帶來更好的操控感。
方向盤的轉向力度比較輕柔，日常城市駕駛非常友好，回正力度也很合適，對於一般家用車來説綜合表現出色。
在NVH的表現上，微藍7給我的感覺非常不錯，首先電動車加速時的電流聲幾乎聽不到，另外胎噪的控制也比較到位，相對來説風噪會更引人注意一些，但並不會打擾到車內乘客的交談或休息。
最後來説説微藍7的充電模式，你可以選擇即插即充、延遲充電或省錢充電，其中延遲充電是指安排好充電時間，到時車輛會自動充電；省錢充電是利用分時電價中的低谷電價進行充電，此時電費最低，充電花銷更少。
編輯總結：作為一款合資品牌推出的電動車型，別克微藍7表現出來了更高的成熟度，相比微藍6，它在續航里程方面得到了質的提升。配置方面，可以説自主品牌給予消費者的，這次微藍7也絲毫沒有吝嗇，但在駕駛方面的從容調校，又是新勢力廠商難以在短時間內趕超的。在營銷模式上，這次微藍7玩起了創新，首創的線上直銷模式，讓消費者通過別克iBuick APP，就能在線看車、訂車，甚至説是購車，過程更簡單，價格也更透明瞭，這勢必也會成為以後的一種趨勢吧。
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