日系車在這兩年發展勢頭非常勇猛，日系三強綁一塊基本上能跟大眾拼個有來有回，這在國內也算頭一遭。而在日系車裏經常都最有爭議的就是本田和豐田了，這兩家都有基數龐大的粉絲，本田粉絲喜歡標榜本田技術強，豐田粉絲就一句話：豐田車質量穩定保值率高。扯來扯去幾句話不對付就得吵起來。這也讓許多人產生疑惑，既然本田技術強，那豐田技術如果不強，怎麼壓本田一頭。本期就聊聊在渦輪這個領域裏，豐田和本田的2.0T差距有多大？內行人：五年後一個壯如牛，一個病如貓。
豐田2.0T用的比較少，主要搭載於皇冠和漢蘭達上面，儘管參數不同，動力扭矩以及編號也不一樣，但都是一個廠商的技術，屬於大同小異的發動機，調整出來的參數存在差別。以漢蘭達為例，2.0T發動機馬力220匹，扭矩350牛米。這個參數在各大廠商中也算是拿得出手了，而且技術也很牛。要知道豐田的渦輪起步很晚，是落後於其它廠商的。
這套2.0T發動機主要集成了四大技術，分別是：水冷式中冷器技術、雙渦管技術、全新雙噴射技術和雙循環技術。第一項水冷技術能夠給歧管內廢氣降温，縮短進氣行程，這就意味着踩下油門渦輪工作的遲滯更低，還能抑制爆震，效率也提高了。雙渦管技術則讓廢氣更為穩定的進入增壓器，發動機響應更好，同樣也是讓渦輪在低轉速開始運轉，降低遲滯。
雙噴射就很好理解了，就是歧管和直噴兩種噴射同時採用，這項技術的存在是豐田2.0T能夠長期穩定工作的前提，雙噴射在暖機上有更好的效果，燃燒更充分，但技術比較複雜，所以能把這項技術用好也是豐田的本事。
最後雙循環也就是阿特金森循環和奧托循環，這是目前最常見的兩種循環模式，豐田發動機能切換兩種循環，在省油和動力輸出上實現了完美平衡。綜合來看，這些技術都很先進，配合豐田的愛信變速箱，使用起來平順好開，而且經久耐用。所以豐田並不滿足僅僅用在漢蘭達和皇冠上，在雷克薩斯的車型上也有搭載，這就很靠得住了。
而本田2.0T説起來也是業內一個接近“神話”的地位，地球夢發動機的鼎鼎大名如雷貫耳。這台2.0T發動機搭載於雅閣海外版和國內的冠道、URV上，馬力272匹，扭矩370牛米，參數在同級別中幾乎無敵。而且海外版雅閣加速度5.8秒破百，國內匹配的是採埃孚9AT，加速度要慢一點，也能達到7.8秒破百的時速。就動力和爆發水平來看，本田2.0T確實沒對手。
技術主要是外置中冷式風冷器，優秀的平衡軸技術以及本田看家絕活VTEC技術。風冷器的效果很好，能夠實現控温目的，縮短進氣行程。平衡軸技術可以抵消活塞的往復慣性，增加發動機穩定性，抑制爆震。而VTEC技術本田經過多年優化，表現相當不錯。可以根據發動機不同的轉速以及負荷強度、水温等情況，來智能調整氣門的正時以及氣門升程。這樣做的結果讓發動機在不同轉速下都能實現高效運轉。
但內行人表示：由於國內本田2.0T發動機基本上都採用高壓缸內直噴，所以在暖機上效果一般，開幾年下來積碳會更嚴重。所以一開始本田發動機會有着遠超同級別的強悍充沛動力，但積碳增多以後，就會影響性能。所以開五年以後，五年後一個病如貓，一個壯如牛，就是這個意思。當然，積碳問題也不是不能解決，花不了多少錢就可以在4S店清理，所以實際影響沒有那麼嚴重，只是本田發動機需要更精心的養護。本田和豐田2.0T差距有多大？內行人：五年後一個病如貓，一個壯如牛。
文章內容，請勿轉載，圖片來源網絡，侵權聯繫刪除！