別克和雪佛蘭銷量情況
美國別克的檔次高於雪佛蘭，但是銷量是雪佛蘭高於別克的，因為雪佛蘭定義為大眾化品牌，他的銷售地區就一定會比別克品牌多，主要銷售地區在歐洲和亞洲，別克的銷售地區會比雪佛蘭少很多，主要銷售地區在北美，中國，獨聯體國家和中東。
國外別克和雪佛蘭的目前狀況
在美國，雪佛蘭是深受美國人喜愛的，甚至成為美國人的汽車文化。雪佛蘭品牌的成立時間為1911年3月。1911年也是杜蘭特離開通用汽車公司被迫辭職的一年，因為受到了競爭對手福特T型車的衝擊，使得通用汽車集團面臨虧損。財團希望杜蘭特辭職才能解決虧損危機。
辭職後的杜蘭特沒有閒着，和之前參加比賽的路易斯·雪佛蘭創辦了雪佛蘭汽車公司，目的要製造出可以和福特T型車抗衡的車型。要知道，在那個2000-3000美元汽車的年代，早期的福特T型車價格為850美元。雪佛蘭製造的第一輛車classic six達到2150美元，定價太高，但還是賣出了3000輛。
直到1914的時候，雪佛蘭製造出第二輛車hours,定價為490美元，但是別忘記了，1914的福特已經擁有完美的生產線，93分鐘製造一輛T型車，T型車的價格也下探到300美元，但是雪佛蘭的hours銷量達到了19萬輛，給福特一個不小的衝擊。到了1920的時候，人民物質提高，經濟實力提高，簡陋的T型車已經滿足不了人們的需求，但是福特仍堅持生產單一的，大批量的T型車，年少輕狂的福特曾經還説過：無論你需要什麼顏色的汽車，我福特只有黑色的。
雪佛蘭看到了市場的變化和人們的需求，在1925年推出年度車型的概念，推出K型車，K型車擁有軟頂的，硬頂的，轎跑的，四門的和多種顏色的車型。推出之後一夜爆紅，到1927的時候，終於超越了福特，讓美國人真正覺得，雪佛蘭的性能和性價比高於福特。
到後來，雪佛蘭推出了第一輛前懸掛為獨立懸掛的車型，推出了雪佛蘭創新的Suburban車型，也就是後來的SUV。到了1950年，美國人喜歡歐洲跑車，雪佛蘭於是在1953年推出了克爾維特，狂野大氣，大排量是克爾維特的特點，至今仍然是美國精神的跑車。到了1955年，雪佛蘭CameoCarrier的誕生，重新定義了皮卡，認為皮卡不應該只是幹粗活，還可以舒適，實用且豪華。慢慢的，雪佛蘭已經和美國人生活息息相關了，電影速度與激情也多次出現過雪佛蘭，證明了雪佛蘭在美國人心中的地位。
國外的別克品牌就沒有國內那麼吃香了，銷量上由於別克的渠道較少，僅僅限制於美國，中國，加拿大，中東等銷售，不像雪佛蘭屬於國際化和大眾化品牌。其次是因為別克定位太高，別克在美國定義為中高端品牌，但是屬於那種有錢人看不上，沒錢人買不起的市場尷尬局面。早期別克外觀不好看，過於老氣，年輕氣盛的美國人看不上這品牌，在美國，買別克的一般都是屬於50-60歲的老人了。
國內別克和雪佛蘭的目前狀況
國內別克歡迎程度是要高於雪佛蘭的，銷量也是高於雪佛蘭的。別克是1998年則進入中國市場，推出了別克新世紀，GL8，別克GS車型，開始定義為高端品牌。直到2004年凱迪拉克進入中國市場以後，別克品牌才開始轉向為中高端品牌。像04年的凱越售價區間在10-16萬之間，16年的別克威朗兩廂版售價區間在14-16萬區間，還是1.5L發動機，什麼概念，兄弟。所以説第一印象非常重要，在滿大街都是桑塔納的時候，別克的出現則定義豪華，因為別克第一款車新世紀售價高達38萬元。周恩來的專屬座駕，張學良的專屬座駕都來自別克，進一步的證明了別克的定義。
雪佛蘭則2005年進入中國市場，推出第一輛車為樂騁，樂騁為全球車型，搭載1.4L發動機由通用大宇組裝製造，售價為7-9萬元左右，雖説定義為低端品牌，但是在當時在國內還是很受歡迎的，因為便宜嘛。接下來相繼推出科魯茲，邁鋭寶這些經典車型，雖説在當時這兩款車銷量破萬，但是由於種類不多，更新換代慢，再加上內飾粗糙，配置低，從而減少品牌競爭力，讓雪佛蘭一開始就輸在了起跑線上。再到後來的屌絲三寶，金領結戲稱為女生衞生用品，這都是品牌下探的惡性循環。