易車原創 一個平淡無奇的下午，易車樓底下卻充滿了“火藥味兒”，我和兩位同事因為“選混動還是插電混動”進行了一番探討，我相信，這也是困擾了咱們消費者許久的問題。剛好我手裏有一台剛上市不久的德系插電混動標杆——探嶽GTE，開它一週之後，我覺得，是時候給這個問題畫上一個圓滿的句號了。
首先，對於某些手持新能源指標或手裏沒有汽油指標的消費者來説，插電混動幾乎是唯一的選擇，在全國大多數的城市（北京除外），插電混動的車型享有新能源車型的各項政策（不限行、免徵購置税、不需搖號等），這對於大多數年輕人都是個難以抗拒的福利，因為現在年輕人最大的問題不是沒錢，而是沒！指！標！
這個時候，購買一台插電混動的車型，一切問題都迎刃而解了。
我覺得在純電車型還沒有打消人們的“里程焦慮症”之前，插電混動是目前非常好的解決方案，首先它解決了牌照問題，其次它不需要像純電車型一樣，受到充電樁與續航里程的制約，當它動力電池電力不足的時候，你也完全可以把它當作一台混動汽油車來開，“里程焦慮”？不存在的。
一般的插電混動車型會有多種行駛模式可供選擇，例如“純電”、“混動”等等，但是探嶽GTE與它們不同，它提供了五種行駛模式——純電、混動、電量保持、電池充電、GTE模式。
駕駛模式的多樣化也就為探嶽GTE帶來了多種可能，甚至達到了“一車三用”的級別，這也是傳統混動難以望其項背的，探嶽GTE純電續航達到了54km，如果家裏有充電樁的話，每天上下班的路程都可以用純電模式去跑，而且它在純電模式下的電機做功區間可以覆蓋0-120km/h，也就意味着，這個時候的它，就是一台電動車。
但傳統混動車型在70km/h的時候，內燃機就會強制啓動了（因為電機功率與電池容量都比較小）。
我開過許多日系混動車型，但是它們的駕駛質感，都太過於“佛系”了。
其實探嶽GTE代表了德國人甚至是歐洲人對於混動車型的研發思路，從研發邏輯上來講，日系的混動車型更多考慮的是節能、省油，所以在駕駛質感上相應的就會打一些折扣。
開過豐田混動車型的朋友都肯定和我有一樣的感受，尤其是像榮放混動版這樣的車型，其實它的峯值扭矩可以達到323Nm，雖説數據已經不低了，並且電機更多的偏向在前段至中段加速的區間去發力，所以榮放的起步感受是很乾脆的，但中段以後的加速都會顯得有些乏力，並且後段加速的噪聲也隨之增大，行駛質感並不是很優秀。
而探嶽GTE的造車理念是：“駕駛質感”要排在“省油”之前，所以探嶽GTE開起來要比它的對手們有趣的多，它的最大綜合扭矩可以達到400Nm，足足比對手高出77Nm。滿電情況下，它的零百加速成績可以達到8.4s，這對於一台中型SUV來説已經十分優秀了。
在起步的一瞬間，如果把油門踩到底，它的ESP是一定會介入的，在那之前，你一定會聽到刺耳的撓胎聲，接下來，你就可以感受到它帶給你的暢快感了。
探嶽GTE優秀的NVH也給我留下了很深的印象，其實無論是插電混動還是混動，在汽油機與電機進行切換的時候都會留下一絲“蛛絲馬跡”，但探嶽GTE對震動的抑制我覺得要更勝一籌，並且各個動力模式的切換也十分的順暢、自然。
探嶽GTE是大眾旗下“GTE序列”的一員，其實“GTE”和“GTI”、“GTD”一樣，都是大眾汽車體系下高性能技術的引領者，GTE則代表着大眾品牌高性能新能源車。其實它們都有一個特性——就是開頭説到的“一車三用”。
前面我們提到了，在上下班時它可以看作是一台電動車。但是當我有動力需求的時候，它更像一台GT高性能車。
既然是“三用”，那麼我們還有還有“一用”沒有提到，那就是“混動車型”。探嶽GTE作為混動車，我卻將它本來的身份淡忘了，因為它的“混動感”真的沒那麼明顯，探嶽GTE更像是一台自然吸氣的車型，無論是前中後段都十分的順滑。
將駕駛質感先放在一邊，我想不少人對它沒電之後的表現肯定也有着不少疑問。很多人會覺得，插電混動沒電了之後，就會變成一台汽油車。
其實不然，探嶽GTE不會允許動力電池完全沒電的，這個時候的它，更像是一台純正的混動車，在每次起步的時候，電機都會介入，進而達到降低油耗的目的，當車輛剎車或是加速的時候，動能回收裝置都會啓動，為動力電池進行能量補充。
如果將行駛模式切到“電池充電模式”，內燃機會持續不斷的給電池充電，開50km左右，可以給電池充30%左右的電，這樣就可以為接下來的堵車路段擠出很多的電量，開着探嶽GTE我是不怕堵車的，因為越堵越省油。在滿電的理想狀態下，探嶽GTE有着1.9L/100km油耗成績，就算是電量不足的情況下，平均油耗表現也十分優異。
迴歸到產品本身，探嶽GTE的產品力也不容小覷。
從外觀上，探嶽GTE就能很直觀的給我一種新能源車型的氣質，正面“C”字形的日行燈在夜晚辨識度極高，即使在白天，路人也能通過它獠牙般的前保險槓感受到來自GTE的陣陣“殺氣”。搭配上GTE的徽標，我們很容易就把它和高性能的“GTI”聯繫起來。
探嶽GTE的內飾設計也充滿了科技的元素，它用上了大眾家族最新的方向盤，並且也配備了年輕人喜聞樂見的全液晶儀表盤，中控大屏的尺寸也非常優秀，中控飾板點陣式的像素造型也很容易讓人聯想到“科技”二字。
打孔的座椅兼具座椅通風與加熱的功能，包裹性不錯，它能讓駕駛者在400Nm的扭矩之下，從容的過彎，這點難能可貴，並且藍色的滾邊與GTE的燙花字母更加凸顯了它的定位與別具一格。
編輯總結：看到這，我相信你和我一樣，也站在了插電混動這邊，首先，它依靠政策的便利，給很多有里程焦慮的消費者一個新的選擇，牌照的問題解決了。其次，探嶽GTE的“一車三用”特性也使得用車成本大大降低，並且可以給駕駛者更多的駕駛樂趣。迴歸到產品本身，探嶽GTE也不愧為德系插電混動SUV的標杆級車型，如果讓我去選擇一款插電混動SUV，探嶽GTE肯定在我的考慮範圍之內。
