駛過化龍鎮，沿着金山大道一直往前走，一塊“番禺汽車城”的藍色牌子映入眼簾，再往前幾公里，只見白底紅字“廣汽乘用車有限公司”的牌子在陽光下熠熠生輝。
12年前奠基時，這裏還是一片芭蕉林，如今早已廠房林立。正對面是主體呈“G”字的廣汽研究院主樓，稍遠處，則是廣汽智能網聯新能源汽車產業園。 一晃眼，在今天，廣汽傳祺迎來成立的十二週年。12年的輪迴，廣汽傳祺最值得驕傲的不是在短短數十載達到超越同儕的成長速度與高度，更因為它開創性地探索出一條以高端切入的中國本土品牌成長模式。
這條成長之路並不容易，有過困境，有過瓶頸，但廣汽傳祺人從未動搖過。
站在12週年的新起點之上，勵精圖治的廣汽傳祺，正從危機的沙礫中尋找機遇的黃金，這不僅是它的使命，更是廣汽人不甘人後的奮力一搏。面向未來，在處處充滿着不確定性的市場、消費趨向，預判成為一種奢望。而廣汽傳祺所扛着的高端產品矩陣的旗幟，將給他帶來更大的考驗與挑戰。
硬派大五座SUV 傳祺GS8S
歸零，再出發
2020年開始，全新傳祺GA8、傳祺GS8S以及GM8大師版上市，廣汽傳祺三“8”組合煥發出全新的活力，再次捍衞自主品牌在15萬以上市場的地位。
全新傳祺GA8樹立中國品牌豪車新標杆
2016年，廣汽傳祺啓動三“8”戰略，以GA8、GS8、GM8三款產品合力進攻20萬元以上市場，成為自主品牌中率先構建起涵蓋轎車、SUV、MPV的C級高端產品矩陣。傳祺三“8”車型成功獲得中國消費者的青睞。2019-2020年，廣汽傳祺穩居中國品牌中高端15萬以上車型的銷量冠軍，足以説明一切。
傳祺GA8、GS8、GM8旗艦家族累計銷量突破30萬
事實上，隨着2018年開始的市場寒冬的來臨，廣汽傳祺的前行之路走得並不容易，今年的疫情更是讓一切雪上加霜。疊加疫情因素的持續性影響，廣汽傳祺發展進入調整期。在積極抓好疫情防控，實現復工復產的同時，廣汽傳祺全面實施營銷調整，打出政策支持、人員支持、產品策略、創新營銷、精準廣宣等一系列組合拳，推動銷量降幅收窄。
然而，儘管進入下半年中國經濟開始緩慢恢復，乘用車後續增長空間也將在在居民消費信心恢復、利好政策效果加持的情況下逐步增大，自主承壓短期內仍將持續存在。不過，儘管在諸多不利要素之下下滑，廣汽傳祺仍然有足夠的力量支撐自己的目標與未來。
傳祺GM8大師版上市
在整個行業“大洗牌”來臨時期，保持發展的速度與質量，同時強化體系以保持發展的穩定性和彈性，避免高速發展下容易出現的問題，正是傳祺人繼往開來、傳承與創新的着力點。
從不鬆懈提高技術水平，一直是廣汽傳祺的堅持。2019年，廣汽傳祺苦練內功，持續提升體系力，創新應用全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA，造車實力實現質的飛躍。GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主研發的平台模塊化架構，該平台架構上涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV車型。GPMA重點在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升和進化。第二代傳祺GS4家族就是基於全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA打造的SUV家族車型。
全新廣汽全球平台模塊化架構GPMA
與此同時，夯實品質依舊是重中之重，正所謂“沒有品就沒有牌”。廣汽傳祺始終堅持“以品質提升帶動品牌提升”，從汽車設計、生產流程、銷售流通以及售後服務全方位細節管控，每個員工在每項工作、每個領域都充分貫徹“品質優先”意識，以“四心”品質打造全生命週期質量管控體系。
去年廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞發佈“e-TIME行動”計劃，以此為指導，廣汽傳祺將聚焦顧客體驗，在產品、技術、品質、渠道、服務層面持續升級，全面創新、持續向上、不斷進階。廣汽傳祺啓動QDR（質量、耐久性、可靠性）工程，建立管控指標，完善耐久品質標準，開展市場環境全面檢證，推行專家團隊的專業判斷，落實車輛耐久品質管理，在“四心品質”之上再為消費者增加一重保障。
廣汽集團總經理馮興亞發佈“e-TIME行動”計劃
一切都説明，在自主品牌中已經確立高端形象的傳祺，只要正視目前遭遇的困難和壓力，一定可以通過強大的品牌能力帶動整個體系能力重回賽道。 就像深陷金融危機困境的2010年，豐田章男在自己曾祖父的墓前發誓：“要回歸初心，製造怦然心動的豐田”。對強者來説，勇敢地跨越困難才是進階的唯一通道；被壓力和輿論擊潰的，只配得上平庸。
跨越困難才是進階的唯一通道
你無法否認，廣汽傳祺一直都很善於做一件事：那就是從危機的沙礫中尋找機遇的黃金。危機，危機，危險乃機遇，危險中藏機遇，彼此對立統一，廣汽傳祺深諳此道。 從2005年，廣汽與本田、豐田成功合資合作，實現了業績、利潤雙豐收，廣汽決策層就清晰認識到，廣汽在改革開放數十年來所積累的人才、經驗等優勢資源要發揮最大勢能，廣汽乃至中國汽車產業要崛起於全球汽車產業，體現中國製造的真正實力和水平，關鍵在於擁有自己的品牌與核心競爭力。
2008年對於很多企業來説，真是不堪回首的歲月。然而，廣汽傳祺卻值得感謝這個給它帶來機遇的年份。全球金融危機的爆發，使得發達國家出現了經濟衰退，諸多國際供應商也受到波及，很多國際性的零部件公司也得想辦法自救，拓展業務和渠道。 廣汽傳祺抓住歷史性機遇，藉此機會拓展國際合作。在一開始就建立起全球化的供應體系，並以此為起點開啓廣汽的自主發展道路，這也成為現在傳祺品牌迅速發展、產品質量媲美合資的重要力量。
廣汽傳祺世界級的智能製造標杆工廠
傳祺剛起步的時候，中國汽車市場的第一波紅利已經接近尾聲。如何打破合資品牌的技術壁壘，並集中優勢資源，保證品質和安全，是新來者的一大挑戰。
從研究院設計開發到廣汽乘用車工程實現，但凡涉及發動機、變速箱等核心零部件的採購，過程都艱難異常，國產原材料的不過關，國產高精度機牀的缺失，與國外零部件供應商的封鎖、哄抬價格與專利鐵幕交織在一起，廣汽傳祺前兩代發動機就從這樣的環境中艱難起步。
隨後的故事眾所周知，經歷前五年的磕磕碰碰之後，2015年，隨着傳祺GS4的上市，廣汽乘用車開始成為國內成長最快的自主品牌，2015年，廣汽傳祺銷量達19萬輛，同比增長63%；2016年其銷量更是同比大漲90.7%，達到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長36.7%，僅GS4單車銷量就達33.7萬輛。
傳祺GS4成為累計銷量最快破百萬的中國品牌SUV
隨着GS8和GM8上市，傳祺一隻腳邁入合資品牌所把持20萬以上區間，傳祺成為“含金量”最高的中國品牌之一，開啓了中國汽車品牌高端化新時代，公眾認知度和品牌影響力達到空前高度。
可以説，傳祺走到今天，能夠避免一些原則性錯誤，從首款車型GA5，到在市場站穩腳跟的GS5，再到中興主力GS4，三年時間內，傳祺實現了盈利。以正向研發作為這一模式的推動力，以市場檢驗作為這一模式的試金石，廣汽傳祺經歷不斷的試煉，成功躋身中國自主的品牌之巔。
而以2020年7月21日為全新的起點，廣汽傳祺要憑藉強大產品的力量、研發積澱的勢能、品質與服務的加成，誓死捍衞它得來不易的鐵王座。從勇敢開始，到如今堅定地守護中高端護城河，廣汽傳祺從未動搖。