自稱“車主們最可靠夥伴”的“神車”寶駿560，不僅完全辜負了市場和消費者的信賴，而且還一次次地將車主帶入危險的境地。對於上汽通用五菱一直沒能排除的變速箱故障，有業內人士直言：“寶駿560因為同樣的隱患召回兩次，而且召回的改進措施並沒有起到實質的效果，難道是自身根本無法解決的難題”？
“遲來”的央視“3·15”晚會上，上汽通用五菱旗下寶駿560因為變速箱故障被點名，這讓不少遭遇維權困難的車主感到欣慰。有網友直言，“寶駿560變速箱問題終於曝光了，一次兩次三次的維修沒有結果，現在央視315曝光，坐等廠家的方案”。
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作為寶駿品牌的首款緊湊型SUV，寶駿560於2015年7月上市。彼時，憑藉較低的價格，寶駿560迅速成為市場“黑馬”，並一度被車主們戲稱為“神車”。數據顯示，上市當月，寶駿560的銷量就達9158輛；隨後銷量一路走高，到2016年3月，其銷量達頂峯42077輛。
可是，這款自稱“車主們最可靠夥伴”的“神車”，不僅完全辜負了市場和消費者的信賴，而且還一次次地將車主帶入危險的境地。據多位車主描述：“沒有任何徵兆，寶駿560在路上突然失去動力”。
對於車主反應的這一故障，一些上汽通用五菱4S店迅速找到問題所在——“變速箱缺陷”，併為問題車輛更換變速箱。然而，即便換了新的變速箱，寶駿560“突然失去動力”的故障卻依然頻發。有車主表示：“寶駿560車輛頻繁失速，多次更換變速箱，故障依舊”。
更為引人擔憂的是，伴隨着寶駿560銷量的增長，對於該車變速箱的投訴也同步飆升。車質網數據顯示，2016款寶駿560車型共收到222個有關變速器的投訴，2017款寶駿560車型共收到了358個有關變速器的故障投訴。
為此，上汽通用五菱曾先後在2016年8月和2019年5月發佈召回公告，分別召回12485輛2016款寶駿560智能手動檔汽車和19680輛2017款寶駿560 DCT自動檔汽車。但是，“召回之前跟召回之後還是一個樣子，該失速還失速，該故障碼跳出來還跳出來，故障燈全部亮”，一位車主無奈地表示，“召回方案無效，維修只是強行消除故障燈”。
“一般來説，針對車輛故障，車企首先會進行內部評估和分析來準確地找到故障原因；然後對召回車輛出具徹底的解決方案。因此，經過召回處理的車輛，基本上都能夠排除故障，消除隱患”，有接受採訪的業內人士感嘆道：“寶駿560因為同樣的隱患召回兩次，而且召回的改進措施並沒有起到實質的效果，難道是自身根本無法解決的難題？”
上汽通用五菱發佈的聲明
2018年3月，上市不到3年的寶駿560突然宣佈停產。與此同時，面對消費者此起彼伏的投訴，上汽通用五菱的售後部門選擇“隱身”，並讓維權投訴渠道成為死循環。如今被央視“3.15晚會”曝光，上汽通用五菱隨即“現身”發佈聲明稱，“我們承諾將不惜代價，對用户遇到的產品質量問題負責到底”。對於這一承諾，消費者和輿論表示質疑：上汽通用五菱如果真能負責，不會拖到現在；況且兩次召回都沒有解決的問題，拿什麼來“負責到底”？
事實上，寶駿560變速箱故障，只是上汽通用五菱產品質量問題的冰山一角。數據顯示，今年以來，上汽通用五菱的總投訴量高達441起，其中寶駿品牌的投訴量達到318起，問題集中在變速器無法加速、頓挫，以及車身附件電器等；五菱品牌的投訴量為123起，包含發動機故障和車身附件電器等問題。對此，有技術專家直言，“難道上汽通用五菱真的不應該做一個系統的反思嗎”？
對於汽車企業而言，質量過硬的好車才是其立身之本，因為只有造出過硬的產品才能在市場上叫得響、站得穩。這需要企業時刻緊繃着“質量第一”這根弦，並從設計、製造、驗證、使用等各個環節，全面強化質量管控。如若不然，就算是“神車”也終究難逃“翻車”的結局。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
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