最近關於奔馳的討論突然多了起來，一是關於搭載1.5T引擎的CLS上市的事兒，二是關於新一代S級的設計問題。説好聽，是討論，其實大多是些諷刺、挖苦的言語。
我不是一個奔馳迷，所以看到這些新聞也談不上失望，倒是有些感慨，這些年奔馳在我心中形象的變化。
最初的最初，在很小的時候，那會兒車絕對是件奢侈品，一台桑塔納能換一套房，開夏利的就算老闆了。而奔馳呢，完全是另外一個世界的東西，説誰買了一台奔馳，就像今天擁有一架灣流公務機那樣的不可思議。
而且現在回想起來，那時候奔馳還真對得起“大奔”的稱號，雖然很罕見，但看到的幾乎都是S級，就是非常有名的140那一代“虎頭大奔”。不過小時候的我也搞不清楚，車型什麼的，只知道三叉星的徽標是大資本家的象徵。
後來，上學了，逐漸開始對汽車感興趣，會購買各種汽車雜誌和畫報，卧室的牆壁上也盡是跑車的海報。當時奔馳在我心中依然是高高在上、光彩奪目的品牌，並且知道了奔馳可不是什麼樣子貨，它有很多獨有的、了不起的技術。
比如“虎頭奔”之後的“蝴蝶奔”底盤代號220的S級，當時這款車有個特牛的技術，記得簡稱叫做“ABC”，翻譯過來大概是“主動懸架管理系統”的意思，也就是“魔毯技術”的前身。想想看，那可是上世紀90年代末的車，有這樣的技術真的是太牛了。
關於“蝴蝶奔”還有一個小插曲，去年我曾動過心思，想去收一台二手的S600。當時朋友説有一台車況還可以的V12蝴蝶奔，看到實車後，我真的挺佩服奔馳的，20年前的老車，但坐進車內那種豪華的氣場絲毫不減。所以我一直説“豪華”真不是靠用料堆砌起來的，它是一種氣質，是一種印刻在基因裏的東西。最後我還是怕修車、怕麻煩放棄了，不過這款車開過之後，和我小時候的期望真的很接近，貴是有貴的道理的。
再後來就是第一次開奔馳了，非常幸運，我第一次開的奔馳就是C63 AMG，不過是上一代車型（204）。它給我的震撼實在太強烈了，原來車能這麼快、這麼有趣。而且它也顛覆了我對奔馳的認知，原來都認為“開寶馬、坐奔馳”，但是AMG告訴我，奔馳也能造出擁有極致駕趣的車。其實現在回想起來，那一代C63是我開過最有性格的AMG，它狂野、粗俗，完全不像是歐洲車，更不想是奔馳，倒是有幾分美系V8跑車的感覺。在這次接觸AMG之後，我是有點喜歡上奔馳了，這時候也是奔馳在我心中地位最巔峯的時期。
接下來就開始做汽車媒體了，接觸了各個級別的奔馳車型，而後這個品牌的形象就開始慢慢回落。現在奔馳在我心中的形象有點兩極分化，一類叫做徒有其表，另一類叫做美輪美奐。
説徒有其表，最有代表性的就是這一代C級（205），表面功夫可謂做到了極致，總體設計源自於S級，所以自詡“小S”。確實這代C級很有氣質，比當時的3系、A4看起來高級多了，不愧於奔馳的徽標。
但是相處時間稍長就露餡了，首先坐的很難受後排座椅就像小板凳一般，又短、又硬，“坐奔馳”在它身上絕對不成立。其次內飾的裝配工藝沒給我留下好印象，這代C級前前後後開過不止5次，不論國產還是進口，車內總會出現吱扭支扭的響動。
至於駕駛品質，這代C級呈現出越來越糟的情況。最早剛剛換代時，C級搭載的是M274引擎，匹配7AT變速箱，平順性説的過去，就是響應有點慢。之後，某次年款換裝了9AT變速箱，但卻沒有什麼提升。作為對比，同樣的動力總成在E級上就出色的多。最後一次改款就是18年底的時候，C級換上了倒黴M264引擎，也就是經常被人吐槽的1.5T＋48V輕混的動力總成，動力性弱了，平順性也下降了，而油耗卻沒有任何改變，説全面退步一點都不誇張。
當然不同動力級別開起來是有些許不同，但也好不了太多。總之，在我看來這代C級就是靠着設計和品牌光環在撐着。另外A/CLA/GLA Class也有相似的情況，開起來、坐起來都對不起那個價格，也對不起三叉星標識。
美輪美奐的一面則體現在E級、S級和各種AMG車型上。先前在評價E200 Cabrio（一道兩難的選擇題 上篇——情調十足的E200 Cabrio）時已經大肆讚美過這款車，事實就是那樣，我沒有説謊，整個E級都很棒。
S級也開過多次，不同動力等級、不同車型都讓我嘖嘖稱讚。最近一次試駕是S500L，就是換裝M256直列6缸引擎的車型，這套動力單元好的讓人感動，順滑、有力、安靜，不論從哪個角度看都超越了先前的V8引擎。內飾的質感一如既往的奢華，而且不是7系、A8所能企及的。
AMG自然不用多説，它是奔馳皇冠上的寶石，那股瘋狂、放蕩不羈的勁還在。最令我意外的是A45這款車，開之前我一度很瞧不上四缸的AMG，但它讓我刮目相看了，狂躁的動力，精準的操控，強悍的抓地力，這一切都無愧於AMG這三個字母。
所以每當有人問我奔馳能不能買，我都會問他們預算多少，如果不是E級以上、不是AMG，那就算了，其他的產品只是圖有一個奔馳標而已。
想想看還挺有意思的，時過境遷，奔馳的產品不斷下探，越來越便宜，你以為這是夢想照進了現實，但奔馳還是那個奔馳，它的精髓依舊高不可攀。
末了，來聊聊開頭的話題，新一代的S級s的設計我特別不認可，看起來小氣、不夠舒展。內飾的風格也是不對的，一味的堆放大尺寸屏幕不是S級該做的事，失去了奢華、貴氣的韻味。
至於1.5T的CLS，我覺得既是意料之中，也符合情理。世界各國對於排放的緊箍咒都是越收越緊，小排量是必然之路，別天真的奢望CLS會有以前那樣給你個3.5V6的機器。並且奔馳在小排量這條路上原本就是激進的，上一代S級在歐洲就上了2.1T四缸柴油機，所以不管是1.5T的CLS，還是未來有可能出現的2.0T的G級，都在情理之中，大家不必過分驚訝。