8字輩“新兵入列”GL8/M8要小心

[愛卡汽車 試駕原創]

在剛剛開幕的北京車展上，榮威首款MPV車型iMAX8公佈了預售價格，三款車型預售價格區間為20.88-25.88萬元。説實話，這台車自從問世起就有着相當高的關注度，原創度極高的造型設計十分驚豔，那麼今天我們就來看看它的動態表現，是否也與造型一樣“高光”呢？

此前我的同事已經對這台iMAX8做了相當詳盡的靜態解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進行跳轉，在此我將簡要回顧iMAX8的特點。

首先説説命名規則，榮威iMAX8中的“i”代表智能（intelligence），MAX”則寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品質，生而極致”；而“8”則代表了新車在榮威產品序列中的旗艦地位，要知道國人最早熟知且公認的國民MPV就是GL8，而同為中國品牌的廣汽傳祺M8，也是自己的旗艦也同在一個細分市場內廝殺，所以如此命名，想必也代表着榮威的“野心”。

或許是因為MPV在國人心中還是要以沉穩為主，所以iMAX8還是沒有在排氣設計上於動感的外觀保持一致。即便是雙邊共雙出的排氣佈局，依舊是採用了隱藏式的做法。

靜態小結：榮威iMAX8無論在造型設計上還是配置的科技程度，有達到了前所未有的高度，那麼駕駛起來又如何呢？接下來我們一起來看一看。

榮威iMAX8靜態回顧----1

榮威iMAX8搭載了一台代號為20A4E的2.0T渦輪增壓高壓直噴發動機，最大功率172kW（234馬力），最大扭矩360Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

因為本次試駕在上汽位於廣德的廣德試車場綜合試驗區進行，所以我們進行了有針對性的體驗，下面就來一樣一樣説，首先我們進入到高速環道來體驗車輛的動力、噪音以及穩定性。

那和何為轉向補償功能？簡單來説就是在遇到長時間側向風力影響、突然加速或者胎壓不平衡造成方向盤低頻抖動的情況時，這項功能啓動介入，通過改變電子助力的阻尼以及靈敏度等來達到讓車輪穩定的目的。iMAX8的第三代BD-EPS轉向系統，採用更靠近輪胎位置的佈局，來提高靈敏度和精準度，集成了PDC側風轉向補償、TSC轉向力矩補償、SHIMMY光滑路面顫動補償三項轉向補償功能。

因為場地內擁有直線測試道路，我們隨機做了簡單的加速測試，由於車輛為工程狀態非量產車型，故成績僅作為參考不做展示，最終成績以未來本地測試為準。

全文總結：從半天的性能體驗來看，榮威iMAX8在動態方面的設定還真的是與眾不同。在所有MPV都在為了舒適性無條件妥協的年代，iMAX8堅持讓底盤呈現一個硬朗的狀態，以求更好的動態響應。富有未來感的造型是它的第一張入場券，科技感十足的內飾設計與配置是它吸引消費者關注的內在本領，在綜合其夠用的動力以及運動的底盤調校，與傳祺M8等車型分庭抗禮，並不是啥大問題。

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