文丨冬樹童 C
8月8日凌晨，中國智能汽車公司小鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼為"XPEV"。如果上市成功，這就意味着小鵬汽車將是繼蔚來、理想之後的第三家上市的造車新勢力。
同樣，如果小鵬成功上市，那麼目前造車新勢力的前三甲蔚來、理想、小鵬均全部完成上市。
在上市的節骨眼中，最容不得出一點差錯。不巧的是，在小鵬汽車遞交招股書的第三天，2020年8月11日上午11時3分左右，廣州海珠區琶洲科技大廈，一輛小鵬G3電動汽車發生冒煙起火事故，伴有明顯的輕度爆炸現象。
沒錯，小鵬G3起火了。
現場濃煙四起，底部伴有明顯的火光，所幸的是當地消防及時趕到控制現場，乘員安全無人傷亡，車輛也已經迅速安全轉移，之後會對該事故進行進一步詳細的勘察與分析。
小鵬官方的反應也比較迅速，三個半小時就在官微發佈事故説明：事故發生後，工作人員第一時間趕到現場，消防人員及時將火撲滅，乘員安全、無人員受傷，車輛也已迅速安全轉移。
小鵬汽車認為：經公司人員現場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察後，發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。公司會對該事故進行進一步詳細的勘察與分析。
從現場圖片來看，目前並不能確定此次事件是小鵬G3的哪款車型。小鵬G3的動力電池供應商也非常分散，目前還無法確定發生事故的電芯是哪一家供應，早期小鵬G3 365km續航版本搭載的是比克（BAK）或聯動天翼（LG）提供的18650三元電芯，適配一套90KPa的液冷式電池温控系統。
後續的小鵬G3 520版本也就是2019款開始，大分部車輛搭載寧德時代NCM 811方形電芯，部分使用億緯鋰能電芯，冷卻方面則使用同樣的一套液冷温控系統。
目前，在官網上還有關於動力電池的"電池包阻燃設計"、"高強度外殼箱體"相關字樣，可以猜測的是，此次事故車輛底部是遭遇了大力的撞擊，並且還不是在起火地點，從現場視頻來看起火地點並不具備高速行駛的條件，並且路面也十分平整。
換句話説，如果真是底部遭遇磕碰，那一定是在此前就已經發生，只是車主沒有發現；也或者小鵬官方的底部磕碰説法不成立。
值得注意的是，這並非是小鵬G第一次出現事故，在去年12月19日的廣州市花都區，小鵬G3也出現了一次起火事件，經過小鵬對對事故車輛的檢測，表示電池包完好無損，仍能正常工作，在事故現場有發現燃燒的木炭和打火機，判斷事故為外部貨源所導致。
從這兩次事件的官方説明來看，小鵬G3在電池方面是沒有問題。並且在去年的中保研測試中，無論是正面25%偏置碰撞還是側面碰撞，小鵬G3的高壓系統（電解液泄漏、REESS安全、防觸電保護）都能滿足要求。
經過此次事故，小鵬G3在底部防護方面是否存在強度不足還得最終原因才能知道了。
小結：在這個節骨眼上出現起火事故，對於小鵬來説卻是比較難受。但客觀來説，此次事件還沒有最終的結果，目前網上所有的人説法都是基於現場視頻以及官方回應所做出的進一步分析和部分猜測。
根據公開的媒體報道統計，今年上半年國內發生電動車起火事故共有20起，相比去年下降了31%，涉及車輛共28輛，較去年下降了22%，總體向好。從今年小鵬、理想的起火來看，目前都還不是電池引發的原因，説明目前主流電動汽車廠商對動力電池安全技術已經掌握。