凱美瑞、雅閣和天籟被稱為中級車裏“日系三駕馬車”，多年的耕耘除了讓他們賺得盆滿缽滿以外，還帶來了金錢買不來的口碑。在凱美瑞和雅閣率先完成換代後，天籟也在2018年底帶來了全新一代車型。或許是外觀設計太過年輕運動，消費者一時接受不了；或許是對於全新天籟VC-Turbo黑科技還心存疑慮。在上市之初，天籟的銷量並不理想。
時間是個好東西，它讓人們逐漸接受了天籟大膽的設計，也打消了大家對新技術的懷疑。今年的5、6月份，天籟月銷量連續破萬，雖然和老對手凱美瑞雅閣雖然仍有差距，但復甦態勢明顯。此次我們受到邀請，參加了全新天籟2.0T車型在宜昌的試駕活動，一整天的試駕讓我們對天籟有了更多的體會。
外觀：顛覆傳統的蜕變
過去的天籟，在大家心中永遠是四平八穩的模樣，正是這份得體穩重，為它贏來了龐大的粉絲羣體。全新天籟採用了日產Vmotion 2.0概念車的設計理念，外觀上徹底拋棄了“中老年專用”的刻板印象，全面向年輕前衞靠攏：低矮寬大的車身、溜背的車頂弧線以及遍佈車身的凌厲折線似乎都在宣告，今日之我已非昨日之我。
內飾：缺乏驚喜的全新設計
全新天籟的內飾同樣找不到過去的影子，但是它給人的感覺卻是仍然沒有跳出老天籟“一本正經”的窠臼。相比較於外觀設計的激進，內飾則顯得温馨居家得多。
日產牌大沙發一直是業界翹楚，新天籟也沒有丟掉這一優良傳統。全車座椅都擁有良好的人體工學表現，填充物也相當厚實，整車乘坐舒適性值得稱道。但是受限於車身溜背設計，後排頭部空間不像腿部空間那麼寬裕。
駕駛表現：穿西裝的拳擊手
全新天籟上的VC-Turbo 2.0T發動機，是全球首款量產可變壓縮比機頭。這台號稱“20年磨一劍”，全身充滿黑科技的發動機，能夠根據駕駛者的意圖，實現壓縮比在8：1到14：1之間無級變化，從而同時在燃油經濟性和動力性能兩個看似矛盾的方面，都有着優秀的表現。除了可變壓縮比以外，雙噴射系統（缸內直噴+歧管噴射）、雙循環（奧拓+阿特金森循環）、電控渦輪泄壓閥等技術，也都出現在這台2.0T發動機上。
在這次的試駕活動中，因為時間關係，燃油經濟性無從感受，但是這台發動機的強勁動力給人留下深刻印象。這台2.0T發動機最大功率達到185Kw，毫無疑問是同級別最強。
全新天籟開起來依然是輕鬆舒適取向，轉向手感依舊輕盈，隨速變化很線性，高速駕駛時轉向足夠紮實緊緻。全新天籟的懸架比上代車型在調校上明顯更硬，但是舒適性並未減弱，車輛高速行駛中跟地面列加貼服。
儘管天籟的2.0T發動機十分強勁，但是實際駕駛中它帶給駕駛者的感受並不會過度暴力，而是剛中帶柔，起步時甚至比軒逸更為平穩、順暢，不用刻意去控制車輛向前躥的動作。當你重踩油門時，CVT變速箱將加速動作處理得強勁且持續，少了一般AT或DCT車型換擋時的頓挫帶來的感官刺激，卻多了一份沉穩。
ProPILOT智能駕駛輔助：噱頭感十足的實用配置
相較於VC-turbo可變壓縮比發動機，ProPILOT智能駕駛輔助系統其實更能夠吸引消費者。這套號稱達到L2級別自動駕駛的輔助系統，在2018年底隨着全新天籟進入中國，那麼，新科技到底靠不靠譜，好不好用呢？
所謂L2級別的自動駕駛輔助系統，它的定義是“具備部分自動駕駛的能力”，具體來説，就是車輛在劃線清晰的道路上行駛時，系統可以自動控制車輛的加速、制動以及車道內轉向。一般實現的方式是自適應巡航系統加上車道保持輔助系統。
首先可以給出結論，全新天籟上搭載的ProPILOT系統在高速公路、城市快速路及環線等路況中相當好用，能夠大幅降低駕駛疲勞感。但城市擁堵路況還是建議駕駛者自己來接管車輛操作。
當啓動ProPILOT之後，系統在路面上找到車道並被激活時，你就完全可以放開右腳，車輛會自動為你控制油門剎車和轉向，ProPILOT的車道保持功能極為強大，它能非常細膩地將車輛控制在車道中央行駛，而不像很多其它品牌，甚至某些豪華品牌車型那樣在車道上呈鋸齒行駛，值得點贊。
整體來説，這套系統在高速和城市環線上使用，能夠大幅降低降低駕駛人的疲勞感，駕駛員要做的只是不時輕微調整方向。剛剛開始接觸這套系統時，我對它是保持懷疑的，在經歷過最初的試探以後，能夠發現它是一個足夠智能的駕駛幫手，你會開始很放心的把車輛多數控制權交給它。
總結：
試駕完全新天籟2.0T車型，它給我留下了很“矛盾”的印象：一方面它的傳統手藝——真皮大沙發，無論從做工用料還是人體工學的角度，都依然非常舒適；另一方面無論從外觀設計還是動力性能方面來看，全新天籟都全盤推翻了過去，也許這也就是它會放棄使用多年的英文名稱TEANA而改用ALTIMA的原因。
全新天籟整體而言，適合對舒適性尤其是對後排舒適性有要求的用户。如果你除了想照顧好家人以外，在一個人的時候也想體驗一下澎湃動力帶來的快感，那麼2.0T車型可鹽可甜的調性很適合你。插一句題外話，其實天籟2.0L自吸車型作為家用動力足夠，舒適性也完全勝任，唯一的遺憾是ProPILOT系統只裝配在2.0T車型上，東風日產方面為什麼不考慮在2.0L高配車型上也把這套好用的駕駛輔助系統安排上呢？