比亞迪唐絕對是沃爾夫岡.艾格加盟比亞迪後做出最有影響力的車型。作為前奧迪設計師的他，靠着唐這款車在比亞迪車型設計史上畫上了濃墨重彩的一筆。
比亞迪唐這款車2019年總共賣了76741台，其中唐DM就賣了40000多台。雖然你可以説這個銷量放在這自主品牌SUV裏面算不上什麼，但你想一下唐DM的價格（22.99—32.99萬），你就會發現在這個價位內的中國品牌，很難達到比亞迪唐的這個成績。換言之，這台七座中型SUV，在消費者的中的認可度還挺高的。
內飾變“高級”了
而比亞迪唐距離上市也過去有兩年多了，按照慣例也是到了該進行“升級”的時候了。尤其是在兄弟比亞迪漢上市後，其旗艦地位隱約受到威脅的狀況下，中期改款理所應當地到來了。本次我們試駕的2021款比亞迪唐DM，靜態上的升級我們同事已經做過了詳盡的分析，想了解可以點擊觀看，本篇就不作細説了。（新款唐DM成都車展實拍：這個內飾是真的愛了）。
從個人角度來看，我最喜歡的是新款唐DM的手機NFC解鎖，因為響應很快，平時不帶鑰匙開門也挺方便的。另外這次改款的的靜態升級重點都放在了內飾上。為什麼？因為這套內飾是前奔馳S級內飾設計師米開勒負責的.....所以懂了吧？
NVH有優化
比亞迪唐DM搭載一台最大功率141kW；最大扭矩320Nm的2.0T發動機，匹配6速雙離合變速箱。而如果你選低配的車型（前軸沒有電機），那算上電動機的附加後，整套動力總成的綜合功率為321kW；650Nm。而我們今天試駕的完全體（前後都有電機），系統綜合功率為431kW；最大扭矩900Nm。兩個版本的官方百公里加速成績有差異（5.1s/4.3s）。
看到這裏，細緻的網友應該發現最快加速居然是4.3s。沒錯，中期改款後的唐DM在優化電機邏輯後，整個加速又比以往更快了。所以你在路上很容易分辨新老款的區別，掛着4.5s尾標的就是老款，4.3s的就是新款。
至於實際動力體驗方面，比亞迪唐DM依舊是能給到你迅猛的體驗，電機加持下的加速爆發力能讓你為之一震。不過畢竟尾標只快了0.2s，在本來就很炸裂的動力基礎上，開起來跟老款基本沒區別。而尤其明顯的區別，反倒在細節上。首先我們要知道比亞迪唐DM的前軸電機是無法脱耦的（也就是説它一直在轉動），所以電機工作時特有的“滋滋聲”會一直圍繞着你。
這個狀況在老款車型上尤其明顯，當年試駕的時候我花了一段時間才適應這個不夠悦耳的聲音。但很神奇的是，在新款比亞迪唐DM，我竟然發現如果不是低速起步或者特別注意地去關注電機聲，基本上沒有察覺到它的存在。我的猜測是，電機結構及邏輯都有優化，所以“滋滋聲”減弱了，這變化對於唐DM的行駛品質有很明顯的提升。
另外當年唐DM的高配車型是配備22寸輪圈的，大尺寸固然好看，但帶來的胎噪及後期養護成本，讓很多消費者望而卻步。並且22寸輪胎除了胎噪，還給予了唐DM極其清晰的路感，老款車型上那種路感之清晰，底盤碎震之明顯，讓很多消費者買回去使用一段時間後就立馬更換更小的型號（20/19寸等）。據我一個比亞迪唐車主朋友所説，他換了小輪圈之後，整個NVH改善挺明顯的。
有意思的是，這次的唐DM高配依然配備22寸輪圈，但行駛品質卻比老款更好了。這個主要是官方為唐DM更換了一套更好阻尼懸掛。在這套懸掛的加持下，即便是22寸輪圈，整個底盤質感依然能保持得很好。如果説之前的底盤算硬，那新款的確是軟了不少。整個底盤的路感減弱了不少，特別那種底盤顫動已經完全消失，碎震還有但也被弱化。再結合到前面所説工作聲音更小的電機，新款比亞迪唐DM的行駛品質真的是進步明顯的。起碼現在它整個底盤傳達出來的質感，讓我覺得終於跟它高級的外觀配得上了。
更上一層樓的改款
回到開頭，為什麼比亞迪唐的銷量中，價格昂貴的DM車型能賣得比純燃油還好？我覺得這很大幾率是因為政策導向原因，在限牌城市想要一台7座大SUV，能讓消費者心甘情願地掏錢的，還真沒幾台。
而顏值高、加速快、空間還大的比亞迪唐DM，則剛好是這樣一台讓消費者願意掏錢去購買的車型。就目前的環境而言，我覺得能與之一戰的，莫過於理想ONE了。
但前提是，你能接受新勢力造車的理念。
【2021款唐DM首試印象】突出優點：內飾高級；配置齊全；懸掛更舒適、電機工作聲音更小。
主要短板：後排坐墊稍低；地台較高；發動機怠速充電聲音難聽。