用成本來對抗口碑營銷，這正是上汽大通G90的獨特魅力。
商乘並舉的大通並不像其他車企一般聚焦在某個領域。在皮卡和輕客這兩個細分市場中，上汽大通有足夠的品牌認知和技術積澱，但在MPV市場這條尚不擁擠的賽道上，仍處於摸索過河的階段。
今年前4個月，上汽大通原廠房車市佔率蟬聯第一；1-4月，上汽大通原廠寬體輕客B型房車累計市佔率達18%，持續霸榜。皮卡端在5月也同樣取得了不俗的市場成績，達3,841台，同比增長62.9%；1-5月累計銷售18,876台，同比增長41.6%。
即便是“工具屬性”強的車輛，大通旗下產品也正以更智能、更豪華、更強勁的特點來競爭細分市場，這也與時下消費者講究消費升級、嚮往更好生活的需求精準匹配。
所以，只要牢牢把握細分市場優勢，準確轉型，大通就有可能在MPV市場中趟出一條路，而大通G90的出現，也展示出一個不同於GL8、奧德賽、賽那們的新方向。
買剛需，更買快樂
消費升級的引導下，大家的購買慾望已從買剛需逐步拓展到買快樂。當然，消費升級也並不是盲目花錢，而是合理花費每一筆錢，既滿足了需求，又讓自己用得快樂。大通G90正是瞄準這一點而來。
在中大型MPV這一領域中玩家眾多，賣得好的也主要集中在這一細分市場中。對於購買這類車型的消費者，大空間和舒適性肯定是主力需求。
對此，如果我們看回這些車型的基本信息，大通G90的售價為21.99萬元-32.99萬元 ，傳祺M8 為17.98萬元-36.98萬元，別克GL8 為23.29萬元-53.39萬元 豐田賽那為30.98萬元-40.58萬元。
大通G90不僅在售價上更為親民，尺寸也在同級對手中遙遙領先，3200mm的軸距和接近5.3米的車長，在車內空間有結構上的優勢。
此外，大通G90多數心思都放在舒適性的打造上。伴隨尺寸優勢而來的是G90第二排放下兩張獨立座椅都絲毫不顯擁擠。同時，座椅寬大且舒服，打孔的皮質材料也相當柔軟。
當然，如果僅僅靠座椅和空間來營造舒適度，G90很難拉開與競爭對手的差異性，打破其他車型的口碑優勢。所以，G90對後排座椅提供了更智能和更方便的乘坐體驗。
比如説，普通七座版本車型的二排座椅大都採用了全電動調節，包括腰託、頭枕、腿託甚至是加熱通風和按摩，通過液晶扶手屏一鍵聯動。同時，座椅調節還預設了睡覺和放鬆模式，一鍵調節除駕駛位外的座椅佈局，給二排老闆位增加了足夠的儀式感和便利性。
G90第二排獨立座椅還配備了隱藏式小桌板，既方便商務人士，又方便帶娃出行的使用需求。
最有意思的是，放在第二排面前的是G90為其配備的後排獨立智能網聯繫統，在實際體驗中，它不僅可以控制全車空調、照明、氛圍燈、天窗等多個選項，椅背屏中還集成了電影、音樂等娛樂性APP，大大緩解了行車疲勞與無聊。
總的來説，從第二排寬敞的車內空間、靈活的座椅佈局，再到豐富的車載配置，以及頂配車型第三排座椅也能電動調節，G90帶給消費者的是全面的照顧，這正是一輛自主品牌中大型MPV所帶來的驚喜。
被重視的主駕駛
MPV車型的主駕駛往往是最容易被忽略的位置，無論是駕駛體驗還乘坐體驗，都是製造過程中最後才考慮的。但G90則保持着人人平等的理念，雖然受限於功能定位原因無法如後排老闆座那麼舒適，但也比其他同級對手提升了不少。
先看動力，新車採用2.0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統，最大功率234馬力，最大扭矩390牛·米，傳動系統將匹配愛信8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為9.6秒。
在實際體驗中，為什麼傳統的MPV總讓人感覺自己像個司機，一個是因為方向盤尺寸過大，猶如開船、開貨車，一個是因為它的動力匹配並不順暢，油門和剎車虛位過大，一切以乘坐舒適為主。
但是在G90上，新車不僅方向盤尺寸適中，轉向精準，還有不錯的動力體驗，48V輕混讓起步更順暢，雖然初段仍有虛位，但動力響應更積極。
廠家對G90的底盤做出了很大改造，5.3米長的MPV在掉頭上轉彎半徑與普通家用車一般無二，懸架的支撐也足夠硬。所以，在長時間駕駛這台大型MPV時，你並不會感覺到累。
鍾述
步入2022年以來，汽車行業人普遍感受到，汽車市場越來越難做。對於還年輕的上汽大通來説，在未來一段時間內，更有意義的是做好技術含量比較高的細分市場。
比如MPV市場，它的市場需要更全面瞭解客户需求，產品也更有特點。MPV的用途很多是個人出行，有時候會是多人出行，且旅途時間很長，消費者所需要的還是一個較為舒適的空間、一個比較温馨的交流場所，以此讓出行更為愜意，可見，智能是未來MPV重要的轉型方向。而大通G90的出現，也正以更豪華、更寬大、更智能的差異性來競爭其他早已成名的同級對手。