雖然新能源發展的推進，汽車內燃機的生存空間越來越狹窄，不少品牌都宣佈停產內燃機汽車的計劃，而不少內燃機車迷都表示惋惜，以後可能再也沒有充滿駕駛樂趣的機器，還有澎湃的發動機聲浪。那內燃機一定就是環保的宿敵嗎?還未必，至少有些廠商不這麼認為，豐田就正着手研發0排放的大排量發動機。
説的其實是氫能源發動機，其實豐田並不是首家嘗試燃燒氫氣的企業，寶馬很早以前就推出過氫能源的寶馬7系，奈何加氫困難等問題無法普及。多年以後，豐田聯合雅馬哈推出了氫能源的V8發動機。
這台動機是用在雷克薩斯RC F身上的5.0升排量V8自然吸氣發動機，經過改造後把進氣歧管、氣缸蓋，噴油嘴和排氣歧管等配件更換了。最引人注目的是突出於發動機本體以外的排氣歧管，造型相當複雜，感覺是8根獨立的排氣管一起彙集在一起。 數據方面，，這副氫燃料V8發動機能在6800轉時爆發出450馬力，在3600轉時產生55.1 kgf·m 的扭矩。與汽油版的479馬力和54.6 kgf·m扭矩相比，雖然馬力稍有下降，但扭力卻獲得提升。
重點是，以氫氣作為燃燒能源並不會產生有害氣體，而對比氫燃料電池電動汽車，直接使用內燃機燃燒氫氣不僅能降低研發成本，而且可以基於現有生產條件改造發動機技術就可以，無需把內燃機汽車積累的技術推倒重來，關鍵是能獲得與內燃機汽車極為近似的駕駛體驗。
當然了，氫能源汽車還是要需要解決老大難問題，就是氫氣的補給、儲存，運輸等問題。 豐田並沒有透露這車的量產計劃，但搭載氫內燃機的車輛已經在耐力賽中亮相，希望透過比賽來驗證氫燃料內燃機的性能和可行性。
與此同時，豐田、雅馬哈、川崎重工、斯巴魯、馬自達等日本企業紛紛宣佈，將聯手開發可連續使用內燃機的替代燃料。希望通過這方式來保住這些年來在內燃機領域所積累的技術，面對國內以後歐洲國家的電動化進程，日系品牌無疑是想開闢一條新的道路，但對於國際市場來看，電動車目前顯然是一條康莊大道，氫能源這條小路到底行不行得通，最終還是要交由市場驗證。