摩托車中的仿賽車型，一直受很多車友關注。究其原因無非是帥氣二字，今天筆者統計了時下熱門的幾款仿賽車型的優缺點，希望能為即將買車或是換車的您提供點參考。
這位老將大家很熟悉了，它是很多新手朋友的首選車型，而且在市場的佔有率也很高。出門上街等個紅燈就能看到一羣GSX。有這樣的銷售業績，跟它自身的優點脱不開關係，首先這款車的做工、質量、品控在國產車型中是首屈一指的，我給它的評價是可以閉着眼睛買的車型。
缺點就是它的動力較為中庸，車重在同級中較重。還有就是它的通病鏈條異響，這個可以後期自己換鏈條解決。GSX250R配備的鹵素燈具，夜間照明效果不佳。原廠輪胎較滑，滿足日常通勤夠用，但要是跑山傾角較大時安心感不足，建議後期自己更換更好的輪胎，最後的缺點就是2.68W的新車售價，喜歡的朋友可以考慮一下二手準新車會相對划算一些。
後起之秀春風250SR的推出，搶走了GSX的風頭，它外形較GSX250R而言更為時尚動感，一時間成為了很多小姐姐的首先座駕。而且它1.998W的起售價也很誘人，動力方面20.5kW最大功率以及22N·m最大扭矩在同級車型中也屬於中上水平，最關鍵的是整備質量只有165kg。
座高只有780mm這對於小個子騎士很友好，但也是把雙刃劍，身材較高的騎士會很憋屈。250SR搭載的單缸發動機動力表現雖然不錯，但帶來的震感也較大，對舒適性有一定的影響。再有就是裝配工藝和老將GSX250R有些差距，部分車輛會出現高轉異響。
3.258W的450SR是春風推出的全新中排量仿賽，外形上延續了SR家族的特徵，個人覺得這顏值還是挺能打的。動力表現和同級進口車型相比也不遑多讓，整備質量控制在168kg只比250SR多了3kg。還配備了倒立式減震和Brembo制動系統性價比還是不錯的。
剛才讚了Brembo制動，但450SR的上泵並不是Brembo，因此在制動手感上表現欠佳，但還是夠用的。排氣聲浪個人感覺不夠渾厚，整車漆水還有提升空間。整體來看450SR的戰力還是很強的，450SR有三種座高，如果您更偏向於激進的駕駛方式，建議選擇815mm座高版本。
在小跑車中，阿普利亞的GPR250R也是很受關注的，外形不多説就是帥。不同於其他小跑車的是，它的騎行三角較為戰鬥更貼近真實賽車的姿態。動力方面單缸249.2cc的發動機，20.5kW的最大功率和21.5N·m的最大扭矩雖説不上一流，但也完全夠用了。值得一説的是它的車架採用了擁有賽道基因的鋁合金雙翼梁車架，這在同級車型中比較罕見。
因為它具備出色的運動基因，自然在舒適性方面有所取捨。較為激進的坐姿長時間騎行要注意休息，還有單缸機的震動也是不能迴避的問題。對於一款主打運動定位的小跑車而言，810mm的座高無可厚非，但對於小個子騎士來説，可能會對日常通勤造成一些困擾。如果您想體驗貼近賽車的駕駛感受或是對賽道有嚮往，那就玩GPR250R吧。
售價2.88W的賽科龍RC401，有着國產跑車卷王的稱號。其實力不容小覷，首先外形設計就得到了很多車友的認可，屬於高顏值的範疇。再有就是動力性能持平進口大牌。整車在中低轉速區間的震動抑制很好，營造出舒適的駕乘體驗。而且騎行三角偏直立，長時間騎行也不費腰。
優點突出的同時也暴露出它的不足，首先是儀表的UI設計以及人機互聯的邏輯還有很大的提升空間。它中低轉速錶現出色，但高轉表現差強人意，超過6000rpm就會有明顯的震感，而且聲浪也會變得聲嘶力竭。
2.598W起售的凱越321RR，是筆者個人比較喜歡的仿賽。首先是這車性價比很高同時性能不俗，151kg的整備質量營造出輕盈的駕控體驗，轉向精準，再加上原廠配備的CST高性能輪胎，讓我在賽道中有種車隨心動的感覺。
凱越作為新興的摩托車主機廠，在品控以及裝配工藝上和一線大廠相比還有些差距。不過這點會隨着經驗的積累慢慢改善。321RR的制動夠用，但在激進駕駛重剎時感覺偏軟。如果您喜歡激進的駕馭體驗，同時比較寬容，那可以去試試凱越321RR。
300排量中售價4.68W的雅馬哈R3擁護者很多，不僅是因為對雅馬哈品牌的信任，還有R3出色的外觀設計，當然核心的發動機技術也是很多摩友喜歡它的原因。在騎行三角上，R3設計的並不是很激進，兼顧了日常通勤的舒適性，動力輸出平順，上手難度較低。對新手友善的同時，也能滿足高手的期望，稍加改裝就是一台不錯的賽道練習車。
R3不足的方面有後減震偏軟，舒適性雖然不錯，但在高速過彎時會有一些不穩定的感覺，再有就是單盤配單向雙活塞的制動系統，滿足城市通勤夠用，但要是激進駕駛重剎時就有些疲軟了。最後就是它的動力輸出特性，R3最大功率30.4kW要在10750rpm爆發，最大扭矩28.4N·m要在9000rpm輸出，所以轉速要拉起來才好玩。而在日常騎行中又很少能用到這麼高的轉速，因此R3在中低轉速區間的動力表現較為温順。
説起KTM RC 390，之前我是不建議新手直接把玩的，現在2022款RC 390轉變了我的態度。新款RC 390售價雖貴了一點為5.198W，但帶來的升級卻是很實在的。像ABS、Supermoto ABS、彎道ABS、彎道TC、電子油門，等等這些配置在同級車型中無出其右。配備的減震也換成了WP APEX全段可調倒置減震，就連輪胎也得到升級配裝了德國馬牌，帶來不俗的抓地力。
新款RC 390確實很香，但也有槽點。首先是外觀變成了有家族血統的設計，個人覺得有點肉肉的感覺，沒有老款犀利戰鬥，不過多看幾眼也就習慣了。全新升級的TFT儀表顯示數據全面清晰，但仍然沒有中文顯示。剛才説了新款RC 390輪胎配置不錯，但這對輪胎的價格不便宜後期更換較貴。
川崎忍者400可以説是在國內進口仿賽中，摩友認可度較高的車型。出色的外形設計，平順有力的發動機，舒適的騎行三角，讓它的兼容度較高，用於城市通勤、刷街耍帥完全夠用。
不足的方面是它的正立式減震較軟是偏舒適的設定，激進駕駛時支撐力欠佳。同樣因為它舒適的設定，它腳踏位置較低、手把位置較高，少了點戰鬥的味道，喜歡激進駕駛的朋友後期可以改裝腳踏和手把，改善這個局面。原廠狀態的忍者400，可以簡單理解為是一台非常舒適的仿賽車型，如果您沒有激進駕駛需求，忍者400可以玩耍一下。
您心中的小跑車是哪款呢？