代步出行試駕大眾新款Caddy Life感受滿意

Caddy已經有40年曆史，初代應用Polo底盤，第三／四代使用Golf/途安底盤，第五代使用MQB底盤，今次Caddy仍是盒仔車MPV形態，擁有2+3+2的座位佈局，在七座模式時，車尾箱依然有一定的載物空間，實用性滿足到一些地區家庭客需要。

今代Caddy由外到內都很多轉變，也加入了不少科技玩意。新車車頭和車尾的車燈都是全新設計，車尾還用了MPV常見的垂直LED車燈。車頭泵把是蜂巢網，令到視覺更多觀感刺激。車頂設有行李架，適合喜歡户外運動的用家，車廂、車外都能安放大型運動器材。

過往很多人都覺得Caddy商用味比較濃，今次廠方給出的Caddy長陣版本完全擺脱這個印象，首先新車用了大眾Group的MQB底盤，提升車身剛性、減低諧震噪音，車身前軸懸掛使用麥弗遜設計，後軸懸掛有別於第四代的葉片式避震，採用了圈型彈簧，直接提升舒適度及行車穩定性，在實際試駕時，車身的轉向、貼地性，都比第四代好。車身的線條也作出了修改，令到風阻係數由0.33降低至0.30cd。

進入車廂後，都是一貫大眾車型的簡約，沒有太多花巧的裝飾，整體看到的都是常用的功能。車廂內飾是近年車廠最新的設計，中控台是最新的8.25寸輕觸式版本，支持了蘋果CarPlay功能，後泊鏡頭、前後泊車感應、胎壓系統都有提供。駕駛席有平底三幅式多功能方向盤，有轉擋撥片。

錶板是10.25寸ActiveInfoDisplay，換擋桿是Shiftbywire款式，令到中橋空間沒有一支換擋桿凸出，提升了這部分的空間。其他設備如調校車頭燈光、室內燈光、泊車功能表等按鍵，都是用了輕觸式按鍵設計，對駕駛者來説，這些都令實際使用時的科技感體驗有所提升。

其他設備方面，Caddy也算齊了，全車安裝了11個安全氣袋，包括全車兩邊車窗，所有座位設有三點式安全帶，備有ISOFIX兒童座椅安裝扣、司機位的ChildLock鍵，對應中間車門之用、MKB防二次意外碰撞預剎系統、疲勞駕駛警示系統、電子手掣和自動駐車功能。動力配置方面，今次Caddy是採用最新的1498ccTSIEvo引擎，車廠表現新引擎效能比起1.4TSI提升了35%，加上ActiveCylinderTechnology技術。

當引擎在13003200轉時、車速不超於130140公里每小時、偈油温度至少10度和75牛頓米扭力輸出要求下，就可以將兩個氣缸關閉，從而減低油耗和排放，實際試駕時，我們也難於察覺它的切換，整個過程都十分自然流暢。這部車的最大馬力輸出有114匹和220牛頓米扭力，而扭力在1750轉開始爆發，所以在試駕時不難發覺它的起步比較輕柔。

相比起其他大眾SUV車系，它們都是在1500轉就能引發出250牛頓米，Caddy明顯走斯文路線，不過當車速在30公里每小時之後動力反應就活潑起來，在公路上開着它力水算充足。波箱用了濕式7速波箱D381其轉檔反應沒有可以挑剔的地方，方向盤也有轉檔撥片，波想也提供了運動模式，想提升反應仍有選擇空間。整體駕駛感比起第四代是進步了很多，擺脱了商用車底盤比較易出現彈跳、車廂比較嘈的問題。

跟一般私家車沒有太大分別，唯一挑剔便是沒有電趟門，不過也是預料之內，Caddy始終是在商用車陣列之中吧。如果你是大眾Fans，需要一部中小型七座MPV作日常代步，又或者想一部車屋企、開工載貨應付兩邊需要，Caddy應該是唯一選擇。若早鳥優惠可以再便宜多一點，相信吸引力會大增。